Die Weiterentwicklung des bisherigen Brillantis setzt erstmals auf ein asymmetrisches Profil. Bei der äußeren Seite des Reifenzuschnitts wird Wert auf die gute Übertragung der Lenkkräfte gelegt, während in der Mitte und Außenseite die Bremsfähigkeit und Nässetauglichkeit im Vordergrund stehen. Der Hersteller verspricht eine Verkürzung des Bremsweges um bis zu 3 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell und eine um gut 10 Prozent höhere Laufleistung. Die Neukonstruktion ist zudem mit einem Hinweis auf die empfohlene Mindestprofiltiefe von drei Millimetern ausgestattet. Der so genannte Nässe-Profilanzeiger besteht aus kleinen Stegen zwischen den Rillen, die drei Millimeter hoch sind. Bilden diese mit dem übrigen Reifenprofil eine Ebene, ist ein Austausch des Brillantis ratsam.

Der vor allem für Klein- und Kompaktwagenwagen konzipierte Reifen fällt durch sein erfreulich niedriges Geräuschniveau auf. Er ist angenehm leise. Lenkbefehle setzt der Brillantis zufriedenstellend um, wenngleich auch mit minimal spürbarer Verzögerung. Dank der recht guten Quersteifigkeit der äußeren und zudem etwas massiveren Schulterblöcke baut der Reifen im Grenzbereich beruhigende Seitenführungskräfte auf. Rasche Richtungswechsel fängt er in aller Regel gut auf und schiebt erst bei überhöhter Kurvengeschwindigkeit sanft nach außen. Ab etwa 120 km/h müssen allerdings leichte Komfortabstriche in Kauf genommen werden. Dann wirkt der Brillantis etwas „holpriger“.

Erhältlich ist der Barum Brillantis 2 in den Größen 13 bis 15 Zoll und mit Geschwindigkeitsfreigaben bis 210 km/h. Die Preise bleiben gegenüber dem Vorgänger gleich und liegen für das kleinste Format im Bereich von unter 35 Euro.

Im ADAC-Sommerreifentest 2010 gab es ein „empfehlenswert“ für den Tschechen aus dem Hause Continental. Positiv fielen dort die recht hohe Verschleißfestigkeit und der relativ geringe Rollwiderstand auf, der für gute Werte beim Kapitel Kraftstoffverbrauch sorgt. Lediglich auf nasser Fahrbahn zeigte der Brillantis leichte Schwächen. Die Stiftung Warentest gab dem Reifen ein „befriedigend“.

Einer der leistungsstärksten Luxuscoupés der Welt, der von wheelsandmore optimierte Bentley Continental „Ultrasports 702“, bringt seine geballte Power mit Hilfe von Dunlop auf den Asphalt.

Die Tuningschmiede aus Baesweiler spendierte dem Edelrenner den bis 330 km/h zugelassenen Dunlop SP Sport Maxx in der Dimension 285/30 ZR 21 XL. Optisch verstärkt wird der imposante Auftritt durch das 10,5-Zoll-Felgenmodell C-Sport, eine Spezialanfertigung, die ebenfalls aus dem Hause wheelsandmore stammt.

Bereits die Leistung des Bentley Basismodells kann sich mit 630 PS und 800Nm Drehmoment durchaus sehen lassen. Individualveredler wheelsandmore konnte die Leistung des zweifach turboaufgeladenen W12-Aggregates auf satte 700 PS und 870 Nm Drehmoment steigern. Hierfür entwickelten die Tuner aus der Jülicher Börde eine perfekt auf die Modifikation der Abgasanlage abgestimmte eigenständige Steuerelektronik.

Da dem Supersport-Modell nicht nur der leistungsstärkste Antrieb, sondern auch eine der weltweit größten Carbon-Keramik-Serienbremsanlagen mit dem Durchmesser 420 mm implantiert wurde, war bei der Konstruktion und der Entwicklung der gewichtsoptimierten, 3-teiligen Exklusivfelgen besonderes Know-How von Nöten.

Aus der langjährigen Partnerschaft zwischen Dunlop und wheelsandmore gingen bereits zahlreiche leistungsstarke Edelkreationen hervor. Im Rahmen der jüngsten Projekte entwickelte Dunlop bespielsweise besondere Spezifikationen für den 620PS starken Lamborghini Gallardo LP 620 YarroW und den Aston Martin DB9 Cabriolet (536PS).

Schon allein aus Gründen der Sicherheit sollte nun gewechselt werden. Winterreifen haben auf trockenen Straßen, wie sie nun vorherrschen, weniger Griff.

Weitere Informationen zu Sommerreifen gibt es bei Reifensuchmaschine.de, der Reifenhändler Suchmaschine im Internet, dass Portal bietet zusätzlich viele Informationen zu Sommerreifen an.

Entscheidend für den kauf von Sommerreifen  ist, sind es die richtigen Reifen für Ihr Auto. Viele Verbraucher lassen sich von günstigen Sommerreifen schnell verleiten und denken, dass Sie ein Schnäppchen gemacht haben, meist jedoch ist die Enttäuschung groß.

Tipps um wirklich Sommerreifen günstig zu kaufen
Machen Sie einen großen Bogen um Hinterhof-Reifenhändler, diese haben nicht nur schlechtere Einkaufspreise, auch die Montage wird oft auf sehr alten Montagegeräten ausgeführt.

Ideal kauft man(n) oder Frau bei einem Reifenfachhändler sein Reifen. Haben Sie keine Angst und fragen Sie direkt nach einem Preisnachlass, wenn der von Ihnen gewünschte Reifen noch keinen Aktionspreis hat, stehen Ihre Chancen gut.

Viele Premium-Reifenhersteller haben Untermarken, die meist günstiger sind und fast die gleichen Eigenschaften aufweisen, wie ihre teueren Pneu-Brüder. Als Beispiel gehören Semperit und Uniroyal dem Premium-Hersteller Continental. Hier sind schnell Mal 40 bis 60.-Euro gespart am Satz.

Bis Ende April bieten viele Reifenhersteller besonders Sommerreifen günstig an. Wer seinen Sommerreifenkauf frühzeitig erledigt, kann bis zu 40.-Euro zusätzlich sparen. Fragen Sie Ihren Reifenhändler.

Eins sollten Sie jedoch nie außer acht lassen, gute Beratung und guter Service hat eben sein Preis, schon für wenige Euros mehr, erhalten Sie maximalen Service, dass sollte Ihnen etwas wert sein.

"Guten Abend, allgemeine Verkehrskontrolle, Ihre Papiere bitte." Bezüglich der Reifen begnügte sich die Polizei früher mit einem prüfenden Blick, um festzustellen, ob die Mindestprofiltiefe unterschritten war. Allenfalls wurde noch die montierte Dimension mit dem Eintrag in den Fahrzeugpapieren abgeglichen. Doch das ist heute nicht mehr so einfach. Denn in der so genannten Zulassungsbescheinigung Teil I, die seit Oktober 2005 ausgegeben wird und nach und nach den alten Fahrzeugschein ablöst, ist nur noch eine zulässige Reifengröße vermerkt. Diese steht unter den Abschnitten 15.1 bis 15.3. Weitere vom Hersteller freigegebene Dimensionen können Autofahrer nur der neuen EG-Übereinstimmungserklärung entnehmen, die vom Hersteller mitgeliefert wird und die wichtigen technischen Daten für die Zulassung des Fahrzeugs enthält. "Um Unannehmlichkeiten in Verkehrskontrollen zu vermeiden, sollte eine Kopie dieser Bescheinigung im Handschuhfach mitgeführt werden, wenn die verwendeten Reifen nicht mit dem Eintrag in der Zulassungsbescheinigung übereinstimmen", empfiehlt Julia Sandor, Inhaberin der Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de.

Auch benötigt die Polizei keine Messgeräte mehr, um das Unterschreiten der Mindestprofiltiefe zweifelsfrei festzustellen. Denn Reifenhersteller gehen zunehmend dazu über, in die Profilrillen Verschleißindikatoren einzubringen, die auf einen Blick anzeigen, in welchem Zustand sich die Pneus befinden.

Seit vergangenem Jahr hat die Polizei darüber hinaus eine weitere Handhabe. Denn der geänderte Paragraf 2 Absatz 3a der StVO schreibt eine den Witterungsverhältnissen angepasste Bereifung vor und nimmt damit den Autofahrer stärker in die Pflicht — und das gilt nicht nur für das Fahren im Winter. "Angesichts der längeren Bremswege und der geringeren Fahrstabilität von Winterreifen in der warmen Jahreszeit gegenüber den Sommerpneus ist klar, dass nur Sommerreifen eine angemessene Bereifung darstellen", betont die Reifenspezialistin. Doch selbst Sommerreifen können unter Umständen als nicht angepasste Bereifung eingestuft werden: Wer beispielsweise bei Starkregen mit Pneus unterwegs ist, die bis auf die zulässige Mindestprofiltiefe abgefahren sind, riskiert ein Bußgeld, weil er die Verkehrssicherheit gefährdet.

„Und das sind ganz klar Winterreifen im Winter und Sommerreifen im Sommer“ betont Peter Hülzer, geschäftsführender Vorsitzender des Bundesverbandes Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV, Bonn).

„Von Ostern bis Oktober“ lautet die einprägsame Faustformel für die Nutzungsphase von Sommerreifen. Wer es etwas konkreter mag: Die Bonner Reifenexperten empfehlen die Umrüstung, wenn die Temperaturen längerfristig über plus sieben Grad Celsius liegen. Unterhalb dieser Grenze büßt die auf wärmere Temperaturen optimal abgestimmte Kautschukmischung von Sommerreifen an Hafteigenschaften ein und wird damit in der kälteren Jahreszeit zum Sicherheitsrisiko. Bei wärmeren Temperaturen hingegen unterliegt der weichere Gummi von Winterreifen einem höheren Abrieb – raschere Abnutzung und die Gefahr von Reifenplatzern bei schneller Fahrt sind die Folgen. Außerdem haben Winterreifen bei Wärme auf trockener und auf nasser Fahrbahn einen längeren Bremsweg als Sommerreifen. Hinzu kommt: Wer im Sommer mit M+SReifen fährt, nimmt aufgrund des erhöhten Rollwiderstandes einen höheren Benzinverbrauch in Kauf – keine Kleinigkeit bei den heutigen Kraftstoffpreisen!

• Bei vorhandenen Sommerreifen vor dem Reifenwechsel unbedingt die Profiltiefe prüfen! Experten empfehlen aus Sicherheitsgründen den Reifentausch bei einem Restprofil von weniger als drei Millimetern.
• Sicher ist ein Reifen auch nur dann, wenn er ordnungsgemäß montiert und gewuchtet wurde. Wer weder über die notwendige Ausrüstung noch die entsprechenden Kenntnisse verfügt, sollte diese Aufgabe lieber dem Reifenhändler vor Ort überlassen.
• Aufgrund der hohen Ausstattungsquote mit Winterreifen (80 Prozent der Pkw fahren mittlerweile mit M+S-Pneus) ist in den kommenden Wochen mit großem Ansturm auf die Reifenwerkstätten zu rechnen. Das frühzeitige Vereinbaren eines Umrüst-Termins vermeidet lange Wartezeiten und sichert sofortige Verfügbarkeit des Wunsch-Sommerreifensatzes.
• Die vorübergehend nicht mehr benötigten Reifen müssen bis zum nächsten Einsatz sachgemäß aufbewahrt werden, um Lagerschäden zu vermeiden. Hierzu gehört ein kühler, trockener und lichtgeschützter Lagerplatz, an dem die Reifen – mit oder ohne Felge – stehen können. Lösungs- und Desinfektionsmittel können dem Material schaden und haben in der Nähe des eingelagerten Reifensatzes nichts verloren!
• Wem die hauseigene Lagerung zu umständlich oder aus Platzmangel unmöglich ist, für den gibt es mit dem Einlagerungsserviceangebot des Reifenfachhandels eine bequeme Alternative. Hier werden die Reifen/Räder sachgerecht gelagert, jeweils im Frühjahr/Herbst hervorgeholt, umfassend gecheckt, ausgewuchtet, montiert und auf den korrekten Luftdruck überprüft.

Diese Lücke im Reifengeschäft bietet sich zum Beispiel zur Bereifung von Audi TT RS, Mercedes AMG C 63 oder anderen Sportlern der Spitzenklasse. Wurden diese Wagen bislang oftmals mit Reifen bestückt, die aus bestehenden Serien an die hohen Herstelleransprüche angepasst wurden, hält Continental nun mit dem neuen Supersportreifen ein neues, maßgeschneidertes Produkt für die Erstausrüstung sowie höchste Ansprüche im Ersatzgeschäft bereit.

„Das neue Modell ist jedoch auch für Nässe gut gerüstet“, sagt YOKOHAMA-Technikexperte Wolfgang Schiwietz, der gegen das gefürchtete Kurven-Aquaplaning das ausgeklügelte Drainage-System ins Feld führt. So zweigen von den umlaufenden Profilrillen spiralförmige Mini-Kanäle ab. Die diamantförmig strukturierten Profilkanäle garantieren einen gleichmäßigen Abrieb, wodurch sich die Lebensdauer des Pneus verlängert. Zudem kommen niedrige Abrollgeräusche von dimensionsabhängig unter 71 bzw. 72 dB, was durch die europäische Sound-Kennzeichnung auf den Flanken belegt wird.

Den YOKOHAMA-Ingenieuren ist es nach eigenem Bekunden gelungen, im Hinblick auf die Laufflächenmischung den Zielkonflikt zwischen ökologischem und technischem Anforderungskatalog aufzulösen. Die zweite Generation des C.drive kommt fast vollständig ohne die als bedenklich geltenden polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe (PAK) aus, sodass die Grenzwerte der EU-Direktive 2005/69/EC deutlich unterschritten werden.

Begleitet wird die Einführung des Reifens durch die eigene Internetseite www.potenza.eu  sowie eine umfangreiche, virale Marketing-Kampagne.

Der Potenza S001 gehört beim Aston Martin Rapide und dem Ferrari F458 Italia bereits zur Erstausrüstung ab Werk und ist seit Januar 2010 in Europa auch auf dem Ersatzmarkt erhältlich. Mit diesem Reifen, der besonders für hochwertige Sportwagen und Hochleistungs-Limousinen geeignet ist, hat Bridgestone sein Sortiment an Sportreifen weiter ausgebaut. Der S001 knüpft nahtlos an die Motorsportgeschichte der Potenza-Reifen an. Sein Design verleiht den weltweit leistungsfähigsten Sportmodellen ein noch sportlicheres Handling und eine höhere Effizienz als der derzeitige Potenza RE050 (A), den der S001 ergänzt. Beim Aston Martin Rapide und Ferrari F458 Italia gehört der Potenza S001 zur Erstausrüstung.
Mühelos meistert er die anspruchsvollen Anforderungen sowohl schwererer Luxus-Sportwagen als auch der neuen Generation an leichteren Extremsport-Modellen. Sportliches Ansprechverhalten und überlegene Fahrpräzision Der einzigartige Charakter dieses asymmetrischen Reifens kommt im Bereich der äußeren Lauffläche durch die großen, steifen „High Grip“-Schulterblöcke zur Geltung, die für eine optimale Straßenlage
sorgen. Diese Fahreigenschaften werden durch eine flexible Einlage im Wulstbereich verstärkt, die trotz geringen Gewichts die Längssteifigkeit erhöht und somit die benötigte hohe Bremskraft sicherstellt – ohne die vertikale Steifigkeit zu beeinträchtigen, die für Kurvenhalt und Fahrkomfort sorgt.

Fahrer können das ausgezeichnete Lenkverhalten und das damit verbundene, aufregende und sportliche Fahrgefühl genießen, ohne auf perfekte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verzichten zu müssen, die durch eine außermittig angeordnete, umlaufende Profilrippe garantiert wird.
Abgestimmt auf hohe Fahrsicherheit bei Nässe Die Sicherheit wird durch die Premium-Nasstechnologie gewährleistet. Das breite Rillendesign sorgt in Kombination mit hochwinkligen Profilrillen für eine schnelle Wasserableitung vom Profilrippenbereich in die Hauptprofilrillen, wodurch die Aquaplaning- Gefahr reduziert wird. Der Profilrillenwinkel wurde auf eine minimale Blockverformung bei Bremsvorgängen abgestimmt, wodurch eine äußerst wirkungsvolle Bremskante und eine Kontaktfläche erreicht wird, die höchste Fahrsicherheit und Kontrolle bei Nässe ermöglicht.

Besondere Effizienz: Dank seiner im Vergleich zur vorherigen Generation leichteren Reifenkonstruktion und einem reduzierten Rollwiderstand kommt der Potenza S001 dem starken Trend zu einer kraftstoffsparenden Fahrweise entgegen. Das neue Blockprofil sowie der Einsatz der neuesten Rillen- und Stollentechnologie mindern wirkungsvoll die Laufgeräusche des Reifens. Durch Kombination beider Innovationen wird das Fahrbahngeräusch weitgehend unterdrückt.

Der Potenza S001 ist seit Januar 2010 in Europa zunächst in 21 Größen (für Felgen von 18” bis 20”) auf dem Ersatzmarkt erhältlich.

Der PROXES T1 Sport besitzt ein asymmetrisches Profildesign mit einer dualen Laufflächenmischung (BI-Compound-Technologie). Die innere Mischung sorgt für eine hervorragende Traktions- und Bremsleistung, während die äußere Mischung ausgezeichnete Eigenschaften bei schnellen Kurvenfahrten sicherstellt.

Unterstützt wird die außerordentliche Längs- und Kurvenstabilität durch die Kombination von verwindungssteifer Rayon-Karkasse mit der ebenso verstärkten Seitenflanke des PROXES T1 Sport. Die hohe Umkehrlage und die „High Stiffness Sidewall“ garantieren eine hervorragende Lenkpräzision und ein agiles Handling auch bei hohen Geschwindigkeiten. Die breiten Profilblöcke sowie die umlaufenden Mittelrippen bieten exzellente Fahrstabilität. Die stabile Innenrippe sorgt für hohe Festigkeit und beste Bremseigenschaften. Breite, umlaufende Profilrillen und offene Schulterblöcke stellen eine optimale Entwässerung sowie einen hohen Laufkomfort sicher. Durch die große Aufstandsfläche und die breiten Profilblöcke wird ein hohes Gripniveau erreicht. Mit diesen tiefgreifenden Verbesserungen setzt der PROXES T1 Sport neue Maßstäbe im Bereich der Ultra-High-Performance-Reifen.

Er findet Einsatz bei Modellreihen wie beispielsweise 3er BMW, Audi A4, Audi A6 oder Golf und ist erhältlich in den Dimensionsgrößen 16 bis 20 Zoll, (30er bis 55er Serie), mit Speedindex W und Y.

Alle Vorteile auf einen Blick:

• Beste Lenkreaktion und Bremseigenschaften durch BI-Compound-Technologie
• Duale Laufflächenmischung in der Varianz:
  - Innen sorgt die Mischung für exzellentes Brems- und Traktionsverhalten.
  - Außen ist die Mischung für schnelles und lineares Handling optimiert
• Hohe Umkehrlage und „High Stiffness Sidewall“ bieten hervorragende Lenkpräzision und agiles Handling
• Optimierte Profilgestaltung (gleichmäßige Druckverteilung in der Aufstandsfläche) gewährleistet erhöhtes Gripniveau
• Breite Profilblöcke und umlaufende Mittelrippen erzielen eine exzellente Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten
• Stabile Innenrippe sichert hohe Festigkeit und beste Bremseigenschaften
• Breite, umlaufende Profilrillen und offene Schulterblöcke garantieren optimale Entwässerung bei hohem Laufkomfort.

Die Anforderungen an umweltfreundliche Automobile waren entscheidende Voraussetzungen bei der Entwicklung des PROXES NE. Als wesentliche Kriterien wurden deshalb hohe Wirtschaftlichkeit, Schonung der Umwelt sowie Funktionalität definiert. Erhebliche Energiespareffekte bis zu 10% werden durch einen reduzierten Rollwiderstand erreicht. Die Wirtschaftlichkeit basiert zum Beispiel auf einem gleichmäßigen Abrieb der Lauffläche – erreicht durch bessere Druckverteilung in der Aufstandsfläche. Dies führt zu geringerem Energieverlust bzw. einer erhöhten Kraftstoffeffizienz. Die Umweltfreundlichkeit des PROXES NE basiert auf zahlreichen Komponenten: Erstmalig besteht die Karkasse aus recyceltem Polyester, dadurch konnte bei der Herstellung des PROXES NE gänzlich auf die Verwendung von Petroleum (Schonung der natürlichen Ressourcen) verzichtet werden. Neben diesen umweltfreundlichen Innovationen bietet der Pneu die spezifischen TOYO TIRES Sicherheitsparameter:

Die Multi-Wave-Lamellen sorgen für ein gleichmäßiges Abriebbild und bestes Nasshandling. Der spezielle Karkassen- und Profilaufbau verbunden mit der Silent-Wall-Technologie tragen dazu bei, dass der PROXES NE besonders geräuscharm abrollt. Breite, umlaufende Profilrillen und offene Schulterblöcke garantieren optimale Entwässerung sowie hohen Laufkomfort. Insgesamt besticht der PROXES NE durch eine hohe Wirtschaftlichkeit und Funktionalität. Der umweltfreundliche Sommerreifen ist zum Beispiel für schadstoffarme Fahrzeuge wie Toyota Prius mit Hybridantrieb, den Golf BlueMotion oder den Smart erhältlich. Er verfügt über die Speedindizes: T, H, V und W und ist in den Dimensionsgrößen 14 bis 18 Zoll ab sofort lieferbar.

Alle Vorteile auf einen Blick:

• Erhebliche Energiespareffekte durch Rollwiderstandsoptimierung (10%)
• Schonung der Umwelt durch die Verwendung von recyceltem Polyester
• Keine Verwendung von Petroleum bei der Herstellung (Reduktion von Emissionen)
• Gleichmäßiges Abriebsbild und bestes Nasshandling durch Multi-Wave- Lamellen
• Geräuscharm durch die Silent-Wall-Technologie
• Neue Silica-Mischung verringert den Rollwiderstand deutlich
• Breite, umlaufende Profilrillen und offene Schulterblöcke garantieren optimale
• Entwässerung sowie hohen Laufkomfort
• Profilgestaltung sorgt für geringes Aquaplaning und besseres Trockenhandling
• Hohe Wirtschaftlichkeit verbunden mit Funktionalität

Das kommt nicht zuletzt dem Kraftstoffverbrauch des neuen Modells zugute. Der X1 steht ab Werk optional auf Goodyear EfficientGrip, einem Reifen, der niedrigen Rollwiderstand und gute Haftung bei Nässe  ermöglicht.

Je nach Kundenwunsch lässt sich der X1 an der Vorderachse oder rundum mit EfficientGrip in der Dimension 225/45 R 18 91V/W ROF ausrüsten. Für eine noch sportlichere Optik steht für die Hinterachse auch die Größe 255/40R18 95 V/W ROF zur Verfügung.

„Für die Erstausrüstung ist der EfficientGrip in RunOnFlat-Ausführung ideal“, erklärt Holger Rehberg, Produktmanager Pkw-Reifen bei Goodyear.  „Der Autofahrer profitiert von einem Plus an Sicherheit im Pannenfall und mehr Kilometern pro Tankfüllung. Die Fahrzeughersteller schätzen den Zugewinn an Design-Möglichkeiten durch den Entfall des Ersatzrades und die positiven Auswirkungen auf den Flottenverbrauch.“

Dies macht die Gründung des neuen Werksteams erst möglich – und natürlich die finanziellen Mitteln des arabischen Partners Aaber, ohne den der Einstieg bei Brawn GP nicht möglich gewesen wäre. Der Rückkauf des 40 Prozent Anteils der Daimler AG durch die McLaren Group wird bis 2011 abgeschlossen sein; man spricht hier von rund 200 Millionen Euro. Das neue Projekt ‚Formel 1’ wurde von Mercedes-Benz nur unter Berücksichtigung wirtschaftlicher Rahmenbedingungen gestartet, „das in absehbarer Zeit kostenneutral sein wird“, versichert Norbert Haug, Leiter Mercedes-Benz Motorsport.

Daimler-Vorstand Dieter Zetsche erläutert, dass durch gezielte Maßnahmen eine Kostenreduzierung in den kommenden zwei Jahren von nur einem Viertel des früheren Budgets erzielt werden soll. Das Geschäftsfeld ‚Formel 1’ soll durch die Einnahmen aus den Formel 1-Geldern, Sponsorverträgen und den Lieferungen der Mercedes-Benz V8-Motoren an andere F1-Teams finanziell auf wirtschaftlichen Rädern stehen. Dennoch wettert Erich Klemm, Chef des Betriebsrates der Daimler AG, gegen das Formel-1-Projekt: „Wir haben kein Verständnis dafür, dass der Vorstand mit dem Ausstieg gleich ein neues Formel-1-Abenteuer beginnt.“ Abenteuer? Hier liegt der Betriebratchef mit seiner Wortwahl im Graben. Auf der Überholspur fahren andere: „Seitdem Aabar der größte Anteilseigner der Daimler AG wurde, ist die Zusammenarbeit zwischen unseren Unternehmen vorbildlich, und wir haben bereits gemeinsam in Tesla investiert. Aabar ist zuversichtlich, dass weiterer Erfolg auf diesem Gebiet folgen wird“, sagte Khadem Al Qubaisi, Chairman der Aaber Investment PJSC, anlässlich der Gründung des F1-Werksteams.

Die Entscheidung mit einem eigenen Werksteam anzutreten, ist kein Entscheidung aus dem Bauch und schon gar nicht ohne zielgenaue Vorbereitung. Schließlich bietet die Teilnahme an der Formel 1 auch Arbeitsplätze im näheren und weiteren Umfeld. „Seit dem ersten Sieg beim Grand Prix von Australien 1997 weisen die modernen Silberpfeile mit insgesamt 60 Siegen in 223 Rennen eine hervorragende Erfolgsbilanz auf und sorgten dafür, dass unser Markenzeichen, der Stern, auch für große Erfolge in der Formel 1 steht“, sagt Haug. Unter Eigenregie als Mercedes Grand Prix macht die Formel 1 natürlich wesentlich mehr Sinn als bei McLaren mit einem geringen Mitspracherecht. Die Übernahme bei Brawn GP ist eine sinnvolle Entscheidung, die natürlich auch von Seiten Brawn GP als positiv gesehen wird.

„Im Namen aller möchte ich zum Ausdruck bringen, dass es für uns eine große Ehre ist, als Mercedes-Benz Werksteam in der Formel 1 an den Start zu gehen, und wir werden unser Allerbestes geben, um das in uns gesetzte Vertrauen zu rechtfertigen“, sagt Teamchef Ross Brawn. Und die Wege, um am gemeinsamen Erfolg zu arbeiten, sind kurz: Die 100-prozentige Daimler-Tochter Mercedes-Benz High Performance Engines ist in Brixworth beheimatet, das F1-Werksteam Mercedes Grand Prix im rund 40 Kilometer entfernten Brackley.

Bridgestone stellt einen neuen, umweltfreundlichen Reifen, den ECOPIA EP150, auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt vor.

Der Reifen schafft es, herausfordernde und bisher gegensätzliche Zielsetzungen zu vereinen: Top-Sicherheit bei Nässe und gleichzeitig reduzierter Rollwiderstand. Das führt zu einer Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen.

Für diesen Durchbruch hat Bridgestone die NanoPro-Tech™-Mischung entwickelt, die den Rollwiderstand verringert, indem der Energieverlust während der Rotation vermindert wird. Außerdem sorgt ein neues Profilmuster mit verbundenem Block und dünner Rippe für einen höheren Kontaktdruck und bessere Bremsleistung auf nassem Untergrund.

Der ECOPIA EP150 bietet einen um 15 % verbesserten Rollwiderstand (gegenüber aktuellen Bridgestone-Produkten mit gleichen Abmessungen). Damit lassen sich Kraftstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß im Mittel um jeweils 3 % senken.

Der ECOPIA EP150 wird im Jahr 2010 als integriertes Ersatz- und Erstausrüstungs(OE)-Produkt eingeführt. Zielgruppe sind Kompakt- und Mittelklasse-Pkw mit Felgendimension zwischen 14 und 16 Zoll der Modellreihen 55 bis 70.

ECOPIA ist Bridgestones Hauptmarke für umweltfreundliche Reifen, die darauf abzielt, die globale Erwärmung zu verringern, indem die CO₂-Emissionen durch eine höhere Energieeffizienz des Fahrzeugs verringert werden. Das wird erreicht durch Reduzierung des Rollwiderstands und/oder dem schonenden Umgang mit Ressourcen. Das Leistungsspektrum des Reifens bleibt dabei, vor allem bei sicherheitsrelevanten Eigenschaften, erhalten.

In Japan kamen ECOPIA-Reifen zuerst 1991 auf Elektrofahrzeugen zum Einsatz. Sie bereiteten den Auftritt der Modelle ECOPIA M881 und ECOPIA R221 für Reifen und Busse vor, die 2002 im Ersatzteilmarkt angeboten wurden. Bridgestone Japan stellte 2005 den ECOPIA M812 für Lieferwagen und im April 2008 den ECOPIA EP100 für Pkw vor.

In Europa wurden 1999 die ersten ECOPIA-Reifen verkauft – es handelte sich um das Modell ECOPIA B381 für den VW 3L Lupo gefolgt vom Audi A2. 2008 lief der Stadtflitzer Toyota IQ mit ECOPIA-EP25-Reifen vom Band.

Bridgestone hat im April 2009 mit dem Turanza ER300 ECOPIA ebenso einen Reifen im europäischen Premiumsegment eingeführt. Außerdem gehört der Reifen auf einigen Fahrzeugmodellen zur Serienausstattung. Mit dem ECOPIA EP150 ermöglicht Bridgestone auch den Fahrern von Kleinwagen und Mittelklassewagen, die Sicherheits- und Umweltvorteile der ECOPIA-Reihe zu nutzen.

Genauso hat Tamiya nun zum 50. Geburtstag des Flitzers seinen Mini Cooper Racing im Maßstab 1:10 auch gestaltet.

Vor allem die weit ausladenden Kotflügel für die breiten Schlappen zeigen sofort: hier ist ein Motorsportler unterwegs. In den Radhäusern zeugen 60D Radialreifen mit silbernen Minilite-Felgen von der Detailliebe der Tamiya-Entwickler. Originalgetreu ist auch der 2-Rad-Antrieb, wie beim "Großen" werden die Vorderräder angetrieben und auch der Motor liegt vorne.

So ist mit dem neuen Chassis M-05 ein optisch ansprechendes Fahrverhalten möglich. Der Unterbau basiert auf den beliebten Chassis M-03 und M-04 und ist deren konsequente Weiterentwicklung. Dank der ausgefeilten Technik sind beim M-05 nun drei Radstände für unterschiedliche Karosserien möglich. Und auch tunen lässt sich der Mini problemlos. Je nach Einsatzgebiet lassen sich ultraleichte und hochfeste Aluminiumteile nachrüsten, die dem Auto zusätzliche Stabilität verleihen. Wer bereits Tuningteile des Chassis M-03 besitzt, kann diese auch in der Neuentwicklung verbauen.

Aber auch ohne Tuning ist der Mini Cooper Racing keine langsame Ente. Der serienmäßige Motor Typ 540 beschleunigt den Kultfloh in Windeseile auf Topspeed. Schnelle Geraden packt er genauso problemlos, wie enge, flotte Kurven – was so für viel Fahrspaß beim Piloten und begeisterten Blicken bei den Zuschauern sorgt.

Tamiya liefert den Mini Cooper Racing als Bausatz, komplett mit Teilen für drei Radstände, einem elektronischen Fahrregler, Reibungsdämpfern und unlackierter Karosserie. Der Modellbauer kann also das Design seines Mini individuell gestalten. Für den richtigen Sport-Look sorgt der passende Dekorbogen mit Startnummern und entsprechenden Schriftzügen.

Die Kennzeichnung „T“ steht für Teleskoplader für die der Reifen in erster Linie entwickelt wurde. Der neue Reifen ist zunächst in der Größe 460/70R24 verfügbar und ist das erste Modell der neuen Generation von Goodyear Industriereifen.

Der IT620T wurde für die stetig wachsende Zahl moderner und technisch anspruchsvoller Teleskoplader in Land- und Bauwirtschaft entwickelt. Der Reifen ist speziell auf die Bedürfnisse leistungsstärkerer Teleskoplader mit hoher Auslegerreichweite und Hubleistung abgestimmt. Dabei bietet er optimale Leistung auf einer Vielzahl von unterschiedlichsten Untergründen wie schlammigen Böden, Gras, Pflaster oder auch auf hartem Beton.

Typisch für die Neukonstruktion sind die sicheren Fahrleistungen, bei denen der Neue weiter zulegen konnte: So wurde beispielsweise der Bremsweg auf nasser Straße um 17 Prozent verkürzt (verglichen mit dem Vorgängermodell).

Wirtschaftlichkeit: Ein Muss für Vanreifen
Im Gewerbe und bei privaten Nutzern haben Vans und Transporter vielfältige Aufgaben zu lösen. Dabei sollen sie Familienfahrzeuge mit großer Zuladung sein, sollen als Lieferfahrzeuge auch auf längeren Strecken problemlos fahren und als Werkstattwagen hohe Lasten tragen. Gleichzeitig hat die Forderung nach Wirtschaftlichkeit oftmals genauso hohen Stellenwert wie die sicheren Fahrleistungen. Entwickler Frank Stadler hat dazu ein Profil entwickelt, das durch seine ausgewogene Verteilung der Steifigkeit in den Profilbändern und Querrillen sehr gleichmäßigen Abrieb und damit hohe Laufleistung bietet. Damit ist der neue RainMax 2 eine gern gesehene wirtschaftliche Bereifung für gewerblich und privat genutzte Fahrzeuge.

Sicher bei Nässe: Die Pflicht für Uniroyal-Reifen
Beste Fahrleistungen auf Nässe sind Tradition für alle Reifen von Uniroyal. Damit der RainMax 2 hier ebenso sicher ist wie seine Vorgänger, wurde er mit einigen Besonderheiten versehen, um die Aquaplaninggefahr zu verringern und Bremsen sowie Nasshandling sicher zu machen. Dazu nehmen drei breite, tiefe Längsrillen im Profil Wasser schnell auf. Sie leiten es über eine pfeilartige Rillenstruktur schnell aus der Aufstandsfläche ab, um das gefürchtete Aufschwimmen zu vermeiden. Gute Brems- und Handlingeigenschaften liefern eine Vielzahl von Griffkanten und Querlamellen in den Profilblöcken. Gemeinsam bilden sie Griffkanten, die ähnlich wie Scheibenwischer wirken und das Wasser ableiten. So bleibt das Handling auch auf nasser Straße stabil, die Bremswege verkürzen sich: Im Vergleich mit dem Vorgängermodell sind so um 17 Prozent verkürzte Bremswege sowie um fünf Prozent besseres Handling möglich.

Trockene Straße: Kurze Bremswege und sicherer Grip
Um auch auf trockener Straße kurze Bremswege zu ermöglichen, hat Entwickler Frank Stadler eine große Anzahl von Versteifungen in den Querrillen zwischen den Profilblöcken angebracht. Sie verhindern das Kippen der Profilblöcke beim Bremsen und verkürzen so den Bremsweg. Diese Versteifungen kommen ebenfalls dem Handling zugute, da sie auch bei Querkräften gute Abstützung gewährleisten und das Profil beim Kurven fahren stabilisieren. Im Ergebnis liefert der neue Rain Max 2 kurze Bremswege und um ein drei Prozent besseres Kurvenhandling als sein sicheres Vorgängermodell.

Der neue RainMax 2: Ab Mai im Handel
Uniroyal hat den neuen Rain Max 2 in Produktion und liefert ihn ab Mai in den Reifenhandel aus. Zunächst wird ein Kernprogramm hergestellt, insgesamt werden sukzessive 20 Größen in Breiten zwischen 165 und 235 mm für Felgen zwischen 13 und 16 Zoll hergestellt. Die Freigaben gehen bis zu 210 km/h, die höchsten Traglasten liegen bei 1215 kg je Reifen (8PR).

Auch einer der beliebten Shopping Erlebnisse, ist der kauf von Reifen online! Doch Autoreifen bedürfen nicht nur eine Fachgerechte Montage, sondern sind auch besonders Beratungsintensiv. Schnell sind Reifen online bestellt und liegen wenige Tage später vor der Haustür. Nun geht die Suche nach einem Reifenhändler los, um die vermeidlich günstig gekauften Reifen montieren zu lassen.

Nach mehreren Telefonaten, stellen Sie ernüchternd fest, dass ihr Schnäppchen Reifenkauf, sich zum Stress ausartet. Reifenhändler haben plötzlich keinen Montagetermin, die Reifenmontage kostet mehr als sonst. Besser wäre es gewesen gleich die neuen Pneus beim Reifenhändler zu kaufen.

Nicht nur das man sich viel Ärger und Stress erspart hätte, sondern man hätte auch eine optimal Beratung und einen auf Ihren Fahrstiel abgestimmten Reifensatz erworben.

Welche Erfahrungen haben Sie schon gemacht mit gekauften onlinen Reifen?

„Bisher ist nur entschieden, dass es ein Label für Reifen geben wird“. Derzeit ist der Vorschlag zur Auszeichnung von Reifen in der Diskussion zwischen der EU-Kommission, dem EU-Parlament und dem Ministerrat, in dem die einzelnen Länder der Gemeinschaft vertreten sind.

Zwar hat Europas führender Reifenhersteller Continental bereits jetzt Reifen im Programm, die die hohen Grenzwerte problemlos erreichen und beispielsweise an den besonders verbrauchsarmen Blue-Motion-Fahrzeugen von VW montiert werden. Allerdings sehen die Hannoveraner noch deutlichen Klärungsbedarf bei den Grenzwerten, der Zertifizierung und vor allem in der klaren grafischen Gestaltung des Hinweisschildes. Bislang seien alle Vorschläge für den Verbraucher nur schwer nachzuvollziehen. Vor allem der Hinweis auf die – für den Autofahrer besonders wichtigen – Bremswege auf nasser Straße kann kaum richtig als solcher erkannt werden. Auch gibt es bis jetzt noch keine Einigung über ein genaues und aussagefähiges Messverfahren der Bremseigenschaften.

Schon vor dem Stichtag 1. November 2012 soll die Reifenindustrie das Label nutzen, um Autofahrer auf rollwiderstandsarme und gleichzeitig sichere Produkte hinzuweisen. „Dazu muss die Industrie die Werte nicht alleine jedes Reifenmodells, sondern jeder Dimension in jeder Spezifikation genau ermitteln und ausweisen“, erläutert Lührs. Dieser Aufwand müsste früher oder später zu höheren Preisen führen. Damit diese Hürde für alle Hersteller zeitgerecht geschafft werden könne, müsse erst einmal über das endgültige Aussehen des Labels und die Darstellung der Grenzwerte entschieden werden. „Die großen Hersteller haben von einem Reifenmodell teilweise mehr als hundert lieferbare Dimensionen“, sagt Lührs. Die sich daraus ergebende Unzahl von Angaben müsse für den Verbraucher auf sinnvolle Art zugänglich gemacht werden, fordert Lührs. Der Vorschlag, jeden Pneu , auch die gesamte Lagerware zu kennzeichnen, erscheint aus Sicht von Continental nicht im Sinne des Verbrauchers. „Wir appellieren daher dringend an die Bundesregierung, sich im Ministerrat dafür einzusetzen, die Auszeichnung im Verkaufsraum anzubringen, statt auf jedem einzelnen Reifen im Lager."

Um die Autofahrer zu bewegen, sich mit dem neuen Label anzufreunden, soll im Internet ein Kraftstoffrechner den Vergleich zwischen den einzelnen Modellen ermöglichen. „Bei vielen Produkten wird der Unterschied marginal sein“, mahnt Lührs. „Doch die Sicherheitsanforderungen an Reifen dürfen hierbei nicht völlig in den Hintergrund gedrückt werden.“

Auch bei der Zertifizierung und der anschließenden Kontrolle der Werte an den Reifen hapert es. „Solange es keine Prüfmöglichkeit und Sanktionen der Behörden gibt, ist das Ganze nicht so wirksam, wie es klingen mag“, fürchtet Lührs. Gerade Hersteller von Billigreifen aus Ostasien würden ohnehin schon Signets auf den Reifen anbringen, deren Leistungsversprechen mit der Wirklichkeit nichts gemein habe – und warum solle dies dann beim Reifenlabel anders sein?