Das in der Stadt Lousado nahe Porto gelegene Werk konnte die begehrte Auszeichnung als “Bestes Unternehmen” zum ersten Mal, den Titel “Bestes Chemieunternehmen” zum fünften Mal in Folge entgegennehmen. Continental produziert in dem Werk seit 1989 Winterreifen und Sommerreifen für Pkw, SUV und Transporter. Das Continental-Werk ist gleichzeitig das viertgrößte Exportunternehmen des Landes.

Die Auszeichnung als “Bestes Unternehmen” übergab der Portugiesische Staatssekreär für Wirtschaft und Arbeit, Almeida Henriques, am 17. Januar im Rahmen einer Feierstunde in Lissabon an Werkleiter Jose Neto. Bei seiner Dankesrede verwies Neto auf die steigenden Investitionen von Continental in das Reifenwerk, die erfolgreiche Geschichte der Fabrik sowie auf die außergewöhnlich hohe Flexibilität der Belegschaft und die Unterstützung der portugiesischen Regierung, die die Erfolgsgeschichte “Reifenwerk Lousado” möglich gemacht habe.

Das Reifenwerk in der Kleinstadt Lousado ist der wichtigste Arbeitgeber in der Region. Seit 1989 gehört die Fabrik zum Continental-Konzern, seinerzeit wurden dort rund eine Million Reifen jährlich produziert, im letzten Jahr wurden dort rund 16 Millionen Reifen hergestellt. Seit 1989 hat der Konzern dort rund 400 Mio. Euro investiert. Im Werk sind rund 1.620 Mitarbeiter beschäftigt. Die Reifen aus Portugal sind traditionell für den europäischen Markt und den Wirtschaftsraum MENENA (Mittlerer und Naher Osten, Nordafrika) bestimmt.

Von nun an zählt die umfangreiche Bordelektronik jeden Zentimeter Bremsweg. Von der Bremsmarkierung bis zum Stillstand der Reifen errechnet der Computer eine Strecke von 36 Metern – rund vier Meter weniger als Vergleichsmessungen mit dem Vorgängermodell ergaben.

Als der Testpilot das Ergebnis vom Display abliest, weiß er, dass die Entwicklungsarbeiten am neuen Reifen einen großen Schritt voran gekommen sind. Er lenkt den BMW in die Wartezone des Versuchsgeländes. Punktgenaues Bremsen ist die eine Hälfte des Jobs, Reifenwechseln die andere – zum x-ten und letzten Mal an diesem Tag. Der Aufwand hat sich gelohnt. Ein weiterer Punkt aus dem Pflichtenheft in dem alle Ziele aufgeführt sind, die das Projektteam am Ende der Entwicklung erreicht haben will, ist erfüllt.

Dafür haben diverse Techniker und Chemiker zuvor ihr Know-how zusammengetragen, Lösungsansätze für das Überwinden von Zielkonflikten entwickelt und daraus optimierte Konturkonzepte abgeleitet. Anschließend entstanden daraus die ersten Profilvarianten. Aber erst auf der Teststrecke schlägt nach Materialtests im Labor und zahlreichen Computer-Simulationen die Stunde der Wahrheit. Erst jetzt zeigt sich, was die neuen Ideen wert sind. Denn obwohl im Bereich der Reifenentwicklung schon sehr viele Schritte über virtuelle Simulationen abgewickelt werden, gibt es für die Original-Messdaten und die subjektiven Beurteilungen der Testfahrer mit ihrer langjährigen Erfahrung keinen gleichwertigen Ersatz. So stehen bei jeder Produktneuentwicklung stets diverse Tests mit unterschiedlichen Profilen an, um die Stärkenund Schwächen der einzelnen Muster herauszuarbeiten.

Das Besondere an dieser frühen Testphase ist, dass noch keine Produkte aus der Vulkanisationsform zur Verfügung stehen. Stattdessen werden die Fahrzeuge mit Prototypen ausgestattet, deren Profile per Hand oder vom Roboter geschnitzt wurden. Rund sechs Stunden benötigt ein Reifenschnitzer für einen Sommerreifen, komplizierte Winterprofile dauern länger – manchmal bis zu 40 Stunden. Das ist zwar sehr aufwändig, aber immer noch viel günstiger als die Herstellung via Reifenform. Und das, obwohl bis zu 800 auf diese Weise hergestellte Reifen im Rahmen einer Neuentwicklung benötigt werden.

Die besten Profile werden ausgewählt, weiter optimiert und immer wieder getestet, bis sich schließlich das eine Profil durchsetzt, das später in Serie gehen soll. Und erst dann kann die erste Reifenform produziert werden.

Im Wesentlichen finden die Reifentests von Continental auf dem Contidrom statt. Die konzerneigene Teststrecke in Jeversen, einem kleinen Ort in der Südheide, ist die Mutter aller Konzern-Teststrecken. Sie wurde bereits 1967 in Betrieb genommen und seit dem kontinuierlich modernisiert, um den stetig steigenden Anforderungen an Reifen- und Fahrzeugversuche Rechnung zu tragen. Heute gehört das Contidrom zu den modernsten Teststrecken weltweit und wird deshalb von vielen Kunden in der Automobilindustrie als Referenz betrachtet.

Auf einer Gesamtfläche von 160 Hektar bietet das Testgelände alle erdenklichen Möglichkeiten der Reifenerprobung. Auf rund zehn Kilometern Strecke mit unterschiedlichsten, teils vollständig bewässerbaren, Fahrbahnoberflächen werden Geschwindigkeiten bis zu 250 Kilometer pro Stunde erzielt. Hinzu kommen Strecken, die zur Erprobung von Fahrwerkselementen dienen. Rund 60 Mitarbeiter sorgen permanent für einen reibungslosen Ablauf – darunter Testfahrer, Monteure, Techniker, Ingenieure, Datenverarbeiter und Feuerwehrleute.

Bei der Wahl der Fahrzeuge gehen die Tester zielgerichtet vor. Ein wichtiges Auswahlkriterium ist ein möglichst neutrales Fahrwerk, das sich auch im Grenzbereich gutmütig verhält. Denn die Messwerte sollen das Reifenverhalten unabhängig von Fahrwerkeinflüssen unverfälscht und reproduzierbar wiedergeben. Um zufällige Einflüsse auszuschließen, wird jeder Einzeltest mehrmals wiederholt. Dutzende Sätze à 4 Reifen müssen pro Test und Reifentyp dafür herhalten. Ein nicht unbeträchtlicher Aufwand, wenn man bedenkt, dass jeder einzelne dieser Reifen zuvor auch noch rund 500 Kilometer lang eingefahren wird.

Insgesamt gliedern sich die Prüfungen im Rahmen der Fahrversuche in zwei Bereiche: die subjektiven Beurteilungen und die Standardprüfungen (objektiv). Subjektiv beurteilen erfahrene Fahrer das Handlingverhalten des Pneus auf nasser und trockener Fahrbahn, den Komfort sowie die Reifengeräusche. Die Standardprüfungen erfassen einen Großteil der Leistungseigenschaften des Reifens, die messbar sind.

Dazu gehören:

• das Nassgriffverhalten auf feuchter Fahrbahn (geradeaus und in Kurven),
• das Bremsverhalten auf trockenen Fahrbahnoberflächen,
• das Aquaplaningverhalten bei Geradeausfahrt und in Kurven,
• diverse Wintertauglichkeitstests und
• die Abwerfsicherheit des Reifens.

Beide Testansätze werden benötigt, um eine vollständige Bewertung eines neuen Reifens erstellen zu können. Wie gut sich die Verfahren ergänzen, wird beispielsweise beim Vergleich der Bewertung des Reifen-/Fahrbahngeräusches deutlich: Im Labor und auf der Geräuschmessstrecke des Contidroms gemessene Werte zeigen zwar, dass ein Reifen die gesetzlichen Vorgaben bestens einhält – die subjektive Einschätzung des Versuchsfahrers kann jedoch ein gegenteiliges Bild ergeben. Ob ein Reifen unangenehme, für den Fahrer nervende Reifen-/Fahrbahngeräusche entwickelt, kann mit objektiven Messmethoden nicht vollständig ermittelt werden. Der persönliche Eindruck, das Gehör und die Erfahrung des Testfahrers sind hierfür unverzichtbar. Andere Reifeneigenschaften können dagegen nur objektiv oder nur subjektiv bewertet werden. So ist der Bremsweg eines Fahrzeuges immer ein objektives Messergebnis. Beim Handling dagegen können trotz gleicher Rundenzeiten unterschiedliche Ergebnisse herausgefahren werden: So ist es wichtig, dass ein Reifen einen breiten Grenzbereich besitzt, damit dem Fahrer Zeit zur Reaktion bleibt. Ein Reifen, der einen schmaleren Grenzbereich hat, mag bei den Rundenzeiten vorne liegen und dennoch eine schlechtere Bewertung des Testfahrers bekommen.

Der Aufwand für diese Versuchsfahrten ist trotz standardisierter Verfahren immens – insbesondere für Winterreifen. Denn dazu gehören zusätzlich weit mehr als 60.000 Einzelmessungen pro Jahr der Übung „Anfahren auf Schnee“. Knapp 800 Kilometer kommen zusammen, wenn man die einzelnen Bremswege beim „Bremsen aus 100 km/h bis zum Stillstand“ zusammen rechnet. Um die Seitenführung der einzelnen Testreifen-Modelle zu beurteilen, werden 18.000 Kurven auf Eis und Schnee gefahren – rund 700 Kilometer weit.

Kein Wunder, dass sich der zeitliche Rahmen über viele Monate, manchmal gar über Jahre, erstreckt. Da bleibt es nicht aus, dass widrige Witterungsbedingungen die Fortsetzung von Erprobungsreihen auf dem Contidrom unmöglich machen. Auch unter solchen Umständen darf der Reifenversuch mit seinem stets eng gesteckten Zeitplan nicht ins Stocken geraten. Die Crew steigt in solchen Fällen ins Flugzeug und verlegt das Testprogramm komplett auf eine andere Strecke (immer begleitet von einem Teil der rund 25 Tonnen Reifen, Testgeräte und Testwagen). Und die liegt notfalls auf einem anderen Kontinent. Zu diesem Zweck unterhält Continental ähnliche Testgelände unter anderem in Spanien und Asien.

Damit die Arbeit reibungslos fortgesetzt werden kann und weil die Ingenieure für die Bewertung der einzelnen Entwicklungsschritte reproduzierbare Messverfahren benötigen, müssen die Bedingungen mit denen auf dem Contidrom übereinstimmen. Die Teststrecken des Continental-Konzerns weisen deshalb weltweit nahezu identische Fahrbahnbeschaffenheiten auf. Insgesamt legen neue Reifenmodelle vor dem eigentlichen Produktionsstart jährlich rund 25 Millionen Testkilometer zurück – das entspricht beeindruckenden 625 Erdumrundungen. Zuviel Aufwand? Mitnichten. Auf dem Weg von der Idee zum Produkt sind Reifentests zwar nur ein kleiner Ausschnitt – aber ein besonders wichtiger. Und obwohl die Berufsbezeichnung Testfahrer für viele nach einem großen Abenteuer klingen mag: sie selbst empfinden ihren Job in aller Bescheidenheit überwiegend als unspektakulär. Stattdessen sind sie davon überzeugt, dass auch durchschnittliche Autofahrer die Leistungsunterschiede zweier unterschiedlicher Modelle in der Praxis nachvollziehen könnten. Vielleicht weniger die Handlingeigenschaften auf trockener Fahrbahn, aber sicherlich die typischen Nässeeigenschaften: Bremsverhalten, Nasshandling und Aufschwimm-Geschwindigkeit. Wer beim Neukauf von einem Premium-Reifen zu einem Pneu minderer Qualität wechselt, wird dies erfahrungsgemäß vor allem bei Nässe schon in der ersten Kurve spüren.

Der Entscheidung voran ging eine erste Testphase mit dem MPT 80 von Continental. Nach der Umbereifung zeigten sich während längerer Schneeperioden schnell Verbesserungen: Es wurden mehr Aufgaben bewältigt und die Stillstandszeiten aufgrund von Reifenausfällen reduzierten sich erheblich.

Cardwell-Miteigentümer Drew Gallagher berichtet: “Nach Recherche und Prüfung habe ich zugestimmt, diese Reifen im Winter 2010/ 2011an einem Fahrzeug einzusetzen. Mit Tagestemperaturen von +1°C und Nachttemperaturen von -18 °C war das der raueste Winter seit Jahrzehnten. Ich muss zugeben, dass ich von diesen Reifen sehr beeindruckt bin. Wir hatten überhaupt keine Probleme. Es sind ausgesprochen robuste Reifen für unglaublich anspruchsvolle Einsätze.” Cardwell zeigte sich nicht nur zufrieden mit der Leistung des Produktes, sondern auch mit der Unterstützung durch Continental. “Wie viele andere Firmen sind wir einerseits ständig unter Druck durch unsere Kunden, aber andererseits auch durch das Wetter. Der Einsatz des Continental MPT80 hat uns eines Problems enthoben: Ich musste mir schlicht um meine Reifen keine Sorgen mehr machen”, zieht Gallagher ein positives Fazit.

Inzwischen fährt Drew mit seiner gesamten Allradflotte den Continental MPT80 in der Größe 12.5 R 20. Aufgrund ihrer Leistungen und der positiven Erfahrungen mit der Betreuung zeigt er sich interessiert an weiteren Produkten aus dem Hause Continental: In Kürze werden Continental SC20 auf seinen Gabelstaplern montiert und getestet. Continental ist zuversichtlich, dass sich auch dabei gute Ergebnisse einstellen.

Seit 1962 ist das im englischen Lunderston Bay Gourock ansässige Familienunternehmen Cardwell im Handel tätig. Die Firma offeriert ein vielseitiges Angebot im Einzelhandel, ist aktiv in der Pflege von Grünanlagen und beim Winterdienst sowie im Baubereich und im Baumschulgroßhandel. Cardwell setzt eine Reihe verschiedener Fahrzeuge ein, darunter besonders spezialisierte Baumschul-Fahrzeuge. Für die Winterflotte werden qualitativ hochwertige Spezialfahrzeuge verwendet. Ein Dreitonner-JCB Teletruk-Gabelstapler gehört ebenso dazu wie geländegängige MAN Allrad-Lastwagen, die hauptsächlich für das Splitstreuen im Winter und zum Schneeräumen eingesetzt werden.

Alle 50 000 Beschäftigte in Deutschland werden nach Angaben des Betriebsrats einen Betrag erhalten, der den bisherigen Rekord von 600 Euro pro Kopf aus dem Jahr 2007 noch übersteigen dürfte.

Continental steht vor neuen Rekorden auch beim Umsatz und Ergebnis. Erwartet werden umsatzerlöse von rund 30 Milliarden Euro und ein operatives Ergebnis von 2,5 Milliarden Euro, meldet heute die „Hannoversche Allgemeine Zeitung“. Erstmals nach vier Jahren soll auch wieder eine Dividende gezahlt werden.

Die Fahrzeughersteller gaben sowohl Sommerreifen wie auch Winterreifen zur Erstausrüstungsmontage und zum Verkauf im Autohaus- und Ersatzgeschäft frei, darunter auch Modelle mit der Notlauftechnologie SSR, die das Weiterfahren trotz Luftverlust ermöglicht.

Die meisten Freigaben erhielten im Winterreifensegment der ContiWinterContact TS 830 P, im Sommerreifensegment der ContiSportContact 5.

Im Einzelnen erteilten AMG-Mercedes für den C63 und den GL, BMW für den 1er und den 3er, Land Rover für den Evoque, Mercedes für den CLS, die B-Klasse, für Viano und Vito sowie VW für den UP! ihre Freigaben.

“Wir freuen uns über diese Freigaben führender europäischer Hersteller, die unseren hohen ingenieurtechnischen Stand unterstreichen”, sagt David O’Donnell, Leiter der Forschung und Entwicklung Pkw-Reifen von Continental in Hannover. “Gleichzeitig stabilisieren diese Erfolge unsere Position als engagiertester Reifenhersteller und Entwicklungspartner für die Fahrzeugindustrie – schließlich werden mehr als 30 Prozent aller europäischen Neuwagen mit unseren Produktlinien ausgestattet.”

Die Preise für die Reifen der Marke Continental werden zwischen drei und vier, die der Reifen der Marken Uniroyal, Semperit und Barum um drei bis sechs Prozent erhöht werden. Die neuen Preise gelten ab dem 1. Januar 2012. Die Preiserhöhung gilt im Bereich Europa, Mittlerer Osten und Nordafrika.

Damit sind die Weichen dafür gestellt, dass wie geplant bis Ende 2013 die ersten Autoreifen vom Band laufen können. “Wir sind sehr zuversichtlich, dass unser neues Werk in Kaluga einen wichtigen Beitrag dazu leisten wird, unsere Marktführerschaft in Europa langfristig abzusichern. Wir sehen in Russland einen der wichtigsten Einzel-Märkte der Zukunft mit deutlich zweistelligen Wachstumsraten bei den Fahrzeugzulassungen und beabsichtigen hier unsere Position als einer der führenden Reifenhersteller in der Erstausrüstung und im Ersatzgeschäft auszubauen”, erklärte Nikolai Setzer, Leiter der Reifen-Division und Mitglied des Vorstandes der Continental AG.

Das starke erwartete Wachstum in Russland ist besonders mit einer gezielten Ansiedlungspolitik für die Fahrzeugindustrie verbunden, mit dem Ergebnis, dass bereits mehrere internationale Automobilhersteller und Zulieferer Produktionsstätten auch und gerade am Standort Kaluga errichtet haben. Sowohl die russische Regierung in Moskau als auch die Administration der Region Kaluga haben ihre Unterstützung für das neue Continental-Pkw-Reifenwerk zugesichert. “Wir freuen uns sehr darüber, dass Continental als einer der drei größten Automobilzulieferer weltweit neben dem Ausbau des Werkes für Motorsteuerungen und weiterer Elektronikkomponenten auch einen Reifen-Standort in Kaluga eröffnet”, so der 1. Vize-Gouverneur der Region Kaluga, Maxim Akimov. “Mit der Ansiedlung der international führenden Automobilhersteller und Zulieferer wollen wir langfristig sicherstellen, dass auch in den Fahrzeugen auf russischen Straßen die neuesten verfügbaren Technologien aus lokaler Produktion verbaut werden.”

Continental will in den nächsten Jahren besonders in den aufstrebenden Märkten überproportional und profitabel wachsen. Neben Russland erweitert Continental dafür auch in Brasilien, den USA und Europa die Produktionskapazitäten, um die weltweit steigende Nachfrage langfristig bedienen zu können. Das erste Pkw-Reifen-Werk in China am Standort Hefei hatte im Frühjahr 2011 die Produktion aufgenommen, in Indien wurde mit der Übernahme des Diagonal-reifenproduzenten Modi Tyres die Grundlage für einen lokalen Standort für radiale Nutzfahrzeug- und Pkw-Reifen geschaffen.

Die langfristigen Pläne von Continental in Kaluga sind so angelegt, dass die Jahreskapazität zeitnah auf acht Millionen Pkw-Reifen ausgebaut werden kann. Continental wird in dem neuen Werk vor allem Sommer- und Winterreifen der für den russischen Markt wichtigen Konzern-Marken Continental, Gislaved, Barum und Matador herstellen.

Im so genannten “Land der ungebremsten Möglichkeiten” präsentiert sich Continental erneut auf einem gemeinsamen Stand mit den Edeltunern und Entwicklungspartnern Abt Sportsline, AC Schnitzer, HEICO SPORTIV, Sportservice Lorinser und TECHART Automobildesign. Im Fokus der Ausstellung stehen die Ultrahigh-Performance-Produkte ContiSportContact 5, ContiSportContact 5 P sowie der Sport-Event-Reifen ContiForceContact, der in diesem Jahr beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring sein Rennsport-Debut feierte. Blickfang ist der leuchtend gelbe, 300 PS starke Artega GT, mit dem das Conti-Team den Eifel-Härtetest zwischen der legendären Nordschleife und der Grand-Prix-Strecke in der starken Hubraum- und PS-Klasse SP 7 als 11. abschloss.

Ebenfalls auf der Leistungsschau der Tuningbranche vertreten ist die Reifenmarke Uniroyal. In der actiongeladenen Halle 1 A ruft die Regenreifenmarke auf dem Stand 101 zum Power-Schrauberwettbewerb mit attraktiven Preisen auf. Mit auf dem Stand ist Patrick Ritzmann dabei. Der Star der International Drift Series stellt dort sein Driftauto aus, das rund 600 PS mit den Uniroyal RainSport 2 Reifen auf den Asphalt stemmt.

Zur Essen Motor Show 2011 haben sich über ein Drittel mehr Aussteller angemeldet als im vergangenen Jahr. Die Ausstellungsfläche hat sich mehr als verdoppelt. Mit diesen Zahlen überbietet die diesjährige Messe die erfolgreiche Essen Motor Show 2010 noch einmal deutlich. Die Veranstalter werten dies als Ergebnis der stärkeren konzeptionellen Ausrichtung auf automobile Sportlichkeit und Motorsport. Ausgestellt werden in Essen aber nicht nur sportliche Autos, sondern das gesamte für die Tuningbranche bedeutsame Produktspektrum. Erwartet werden weit über 300.000 Besucher.

Zwar lässt sich das Wetter exakt nur wenige Tage voraussagen, aber Lkw- und Bus-Betreiber, die auf Nummer sicher gehen wollen, ziehen ihren Fahrzeugen vorsorglich schon jetzt gute “Wintermäntel” an. Denn der strenge Frost des vergangenen Jahres hat gezeigt: adäquate Winterbereifung ist nicht nur in alpinen Regionen oder im hohen Norden Europas ein extrem wichtiges Thema. Damit Busse und Trucks auch unter winterlichen Straßenbedingungen wirklich sicher unterwegs sind, müssen die Reifen spezifische Anforderungen erfüllen. “Normalbereifte Fahrzeuge erweisen sich bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nur in Verbindung mit einer deutlich angepassten Fahrweise als bedingt wintertauglich”, warnt Bernd Korte, Entwicklungsleiter für Nutzfahrzeugreifen beim Reifenhersteller Continental. “Mit unserer SCANDINAVIA- Produktlinie haben wir echte Winterreifen für Nutzfahrzeuge entwickelt, die exakt die erforderlichen Eigenschaften mitbringen.”

Was viele nicht wissen: Die Anforderungen an Lkw-Reifen sind für Lenk-, Antriebs- und Nachlaufachsen völlig unterschiedlich. Die Reifen der Antriebsachse sind für die Traktion zuständig, sie werden jedoch auch beim Bremsen am stärksten beansprucht. Um den spezifischen Anforderungen von Nutzfahrzeugen optimal gerecht zu werden, bietet Continental für jede Achsposition am Lkw spezielle Winterreifen.

Unbesorgt mit dem Bus unterwegs durch den Winter

Bei der Entwicklung der Busreifen standen ganz gezielt die Anforderungen der Reisebranche im Fokus. Damit Busreisende Fahrten auch im Winter unbeschwert genießen können, müssen die Pneus nicht nur sicher sein, sondern gleichzeitig hohen Reisekomfort gewährleisten. Continental hat dafür den Winterreifen HSW2 Coach konzipiert. Der spezielle Winterreifen für Busse kann rundum an allen Achsen eingesetzt werden. Die geschlossene Bandprofilstruktur der Lauffläche ist besonders laufruhig und hinsichtlich der Abrollgeräusche optimiert – für eine ruhige Fahrt.

“Nutzfahrzeugreifen haben einen hohen Anteil an Naturkautschuk”, sagt Bernd Korte, “denn der bringt höchste Elastizität bei allen Temperaturen”. Und das ist eine essentielle Eigenschaft für Nutzfahrzeugreifen, denn sie sind extrem hohen Belastungen ausgesetzt. In Winterreifen kommt daher eine reine Naturkautschukmischung zum Einsatz, da die erst bei Temperaturen unter -60° C verhärtet. Die weichere Mischung der Reifen erhöht auch die Haftungsfähigkeit auf der Straße. “In Verbindung mit dem Profil macht sich der bessere Grip bereits ab Temperaturen unter sieben Grad deutlich bemerkbar”, erläutert Reifenexperte Korte. Neben der Materialmischung ist auch der Karkassenaufbau entscheidend.

Für die SCANDINAVIA-Linie hat Continental die Profile optimiert: Eine Vielzahl an Lamellen in den einzelnen, versetzten Profilblöcken sorgt für besonders viele Griffkanten. Und dafür, dass sich die Lauffläche auf festgefahrenem Schnee und Eis besonders gut verzahnt. Die Antriebs- und Bremskräfte werden optimal auf die Straße gebracht. Sicheres Anfahren, Lenken und Bremsen ist auch in der kalten Jahreszeit gewährleistet, denn auf typischen winterlichen Fahrbahnen bieten Winterreifen bis zu 20 Prozent mehr Traktion als Standardreifen.

Winterreifen verkürzen den Bremsweg

In den einzelnen europäischen Ländern gelten unterschiedliche gesetzliche Vorschriften hinsichtlich der Bereifung von Nutzfahrzeugen bei winterlichen Fahrbahnbedingungen. “Sicherheit sollte aber auch im Eigeninteresse immer höchste Priorität haben”, sagt Bernd Korte. “Trucks, die sich auf vereister Autobahn quer stellen, oder Busse, die im Schnee stecken bleiben, gefährden Menschenleben – und kosten den Fahrzeugbetreibern viel Geld. Nebenbei entstehen auch hohe wirtschaftliche Schäden bei den Wartenden und Imageschäden in der Lkw-Branche.”

Spezifische Winterreifenprofile hingegen gewährleisten beste Traktions- und Bremswerte auf winterlichen Fahrbahnen.

Zahlreiche Versuche auf Teststrecken haben klar gezeigt: Der Bremsweg eines rundum mit Winterpneus ausgestatteten Lkw-Zuges ist deutlich kürzer (siehe Infografik). Die Verwendung echter Nutzfahrzeug-Winterreifen ist also ganz im Sinne der aktiven und passiven Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.

Esser verantwortet bei dem internationalen Automobilzulieferer und weltweit viertgrößten Reifenhersteller derzeit das Ersatzgeschäft für Pkw- und Van-Reifen im asiatisch-pazifischen Raum.

“Andreas Esser gehört dem Leitungsteam der Reifen-Division in Hannover bereits seit mehr als zehn Jahren an. Er kennt sich in der Branche ebenso wie mit unserem Produktportfolio bestens aus. Nach fünf Jahren in verantwortlicher Position in Shanghai bringt er zudem aus einer der wichtigsten Wachstumsregionen Erfahrungen in seine neue Aufgabe ein, die für unsere ambitionierten Ziele außerordentlich wertvoll sind. Darüber hinaus ist sein derzeitiger Standort China der größte Nutzfahrzeugreifenmarkt der Welt”, kommentierte Setzer die Stellenbesetzung.

Esser begann seine Karriere bei Continental 1989 in der Forschung und Entwicklung. Nach verschiedenen leitenden Funktionen in der Reifenentwicklung, dem Qualitätsmanagement und im Erstausrüstungsgeschäft in Europa sammelte der promovierte Chemiker Auslandserfahrungen in der nordamerikanischen Zentrale von Continental in Charlotte, North Carolina. Anschließend übernahm er für sechs Jahre das weltweite Pkw-Reifen-Erstausrüstungsgeschäft von Continental. 2007 wechselte er in die Zentrale für Asien in Shanghai. Dort zeichnete er nicht nur für das Geschäft mit Autoreifen verantwortlich, sondern leitete auch drei Jahre lang das Lkw-Reifengeschäft für den gesamten asiatisch-pazifischen Raum.

Nach der organisatorischen Zusammenlegung der beiden Divisionen Pkw- und Nutzfahrzeugreifen zu einer Reifen-Division führt seit dem 1. August Nikolai Setzer den Geschäftsbereich Nutzfahrzeugreifen, ehe am 1. Januar Andreas Esser die Leitung übernimmt. Er wird dann für über 8.000 Mitarbeiter an zehn Produktions- und Entwicklungsstandorten in Europa, Nord- und Südamerika sowie Asien verantwortlich zeichnen. 2010 erzielte die Division Nutzfahrzeugreifen einen Umsatz von mehr als 1,4 Milliarden Euro. Der Geschäftsbereich ist damit einer der größten Hersteller von Lkw-, Bus- und Industriereifen weltweit.

Continental bleibt somit weiter ein aktiver Teil an Europas bedeutsamsten Sportereignissen und stellt gleichzeitig die Weichen für die nächsten Jahre.

“Nach der durchweg positiven Erfahrung mit der UEFA EURO 2008 TM in Österreich und der Schweiz wollen wir mit diesen beiden exklusiven Sponsorings unsere führende Marktposition in Europa festigen. Unsere Ziele bleiben dabei unverändert die Steigerung des internationalen Bekanntheitsgrades der Premium-Marke Continental, die weitere Emotionalisierung und Schärfung des Marken-Images hinsichtlich Sicherheit und Bremsperformance sowie die langfristige Steigerung des Reifenabsatzes der Premium-Marke Continental. Die Imageattribute Passion, Präzision und Teamgeist, die besonders während der besten Fußballturniere der Welt zum Ausdruck kommen, passen einfach perfekt zu unserer Premium-Marke und dem Unternehmen Continental insgesamt”, erklärte Reifen-Vorstand Nikolai Setzer.

“Es ist schön, Continental wieder in der Sponsorenfamilie für die UEFA EURO begrüßen zu können. Das Unternehmen unterstützt bereits seit vielen Jahren aktiv den Fußballsport. Ein weltweit agierendes, breit aufgestelltes und hoch angesehenes Unternehmen wie Continental als Sponsor für die UEFA EURO 2012(TM) und 2016(TM) dabei zu haben, ist für die UEFA ein großer Trumpf. Es ist uns eine Ehre, Continental erneut an Bord begrüßen zu können”, sagte UEFA-Marketingdirektor Guy-Laurent Epstein. “Wir freuen uns darauf, bei der Umsetzung unseres gemeinsamen Ziels, die Europameisterschaften 2012 und 2016 zu einem aufregenden und unvergesslichen Ereignis zu machen, eng mit Continental zusammen zu arbeiten.”

Continental hat sich in den vergangenen 15 Jahren durch die Exklusivität als Sponsor im internationalen Profi-Fußball erfolgreich vom Wettbewerb abgegrenzt, für das Markenimage eine unverwechselbare Position aufgebaut und die internationalen Sponsoring-Aktivitäten konsequent in die Beziehungen zu den Geschäftskunden integriert. Das hat sich ausgezahlt: Seit 2003 erreichte die Premium-Reifenmarke Continental in den wichtigsten europäischen Märkten kontinuierlich signifikante Zuwachsraten bei der Markenbekanntheit. “Unsere Sponsoring-Strategie soll natürlich nicht nur in den Ausrichterländern helfen, die Markenbekanntheit weiter zu steigern. Auch in den unmittelbaren Nachbarländern, in den strategisch wichtigen Wachstumsmärkten in Osteuropa sowie in Asien und Südamerika ist die Aufmerksamkeit für das weltweit zweitgrößte Fußball-Turnier sehr hoch”, so Setzer weiter. Continental investiert im Rahmen eines Sonder-Investitionsprogramms mit einem Volumen von über einer Milliarde Euro derzeit massiv in neue Reifen-Produktions-Kapazitäten in Russland, China, Brasilien, Indien und den USA. Damit ergänzt der führende europäische Reifenhersteller die etablierten Standorte in Deutschland, Frankreich, Portugal, Slowakei, Rumänien und Tschechien und legt die Grundlage für das geplante künftige Wachstum.

Alle Aktivierungsmaßnahmen für das internationale Fußball-Sponsoring sind bei Continental konsequent in eine Gesamtstrategie eingebettet, welche die Verbesserung der Verkehrssicherheit durch die besonders gute Bremsleistung der Produkte in den Mittelpunkt stellt. Die Sponsoring-Erfahrungen der vergangenen Jahre nutzt Continental, um für das nächste Großereignis ein für die lokalen Bedingungen passendes Aktivierungs-Konzept zu entwickeln. Dabei bildet die werbliche Kommunikation mit Winter- und Sommer-Kampagnen in TV, Print und online zusammen mit der Präsenz durch Bandenwerbung bei allen Spielen der UEFA EURO die bewährte Basis. Der exklusive Einsatz von Match-Tickets für Geschäftspartner und Endverbraucher bietet daneben attraktive Möglichkeiten für Ticket-Promotion-Aktionen, die von Continental in den verschiedenen Märkten auf individuelle Weise umgesetzt werden. Auf der Internet-Seite www.ContiSoccerWorld.de begleitet Continental die Sponsoring-Engagements seit 2005 mit exklusiven Informationen und Hintergrund-berichten zu den Stars, Teams, Trainern und Ausrichterländern.

Die elektro-hydraulische MK C1 kann deutlich schneller als herkömmliche hydraulische Systeme Bremsdruck aufbauen und erfüllt damit die gestiegenen Druckdynamikanforderungen von neuen Fahrerassistenzsystemen zur Unfallvermeidung und beim Fußgängerschutz. Desweiteren kann das System ohne zusätzliche Maßnahmen die Anforderungen, die an ein regeneratives Bremssystem gestellt werden, auf hohem Komfortniveau erfüllen.

“Aufgrund der gestiegenen Leistung, der Rekuperationsfähigkeit, des erhöhten Komforts und einer kompakten Bauform, kann unsere MK C1 ohne Änderungen auch in Hybrid- oder Elektro-Fahrzeugen eingesetzt werden und bietet damit eine optimale Basis für Fahrzeugplattformen, die diese unterschiedlichen Antriebskonzepte beinhalten. Gleichzeitig führt das aufgrund der Integration reduzierte Gewicht sowie der bedarfsgesteuerte Energieverbrauch zu einer Verbesserung der CO2-Bilanz”, fasste Frank Jourdan, Geschäftsbereichsleiter Elektronische Bremssysteme in der Continental-Division Chassis & Safety zusammen. Das neue Bremssystem befindet sich bereits in der Phase der Entwicklung für die Serie. Der erste Produktionsstart (SOP) ist für 2015 geplant.

Schnelle Betätigung ohne Druckspeicher

Anstelle eines heute üblichen Unterdruckbremskraftverstärkers arbeitet in der MK C1 ein hochdynamischer Elektromotor, der linear einen Zylinderkolben antreibt und damit die Funktion des Bremskraftverstärkers bei Fahrerbremsung sowie der aktiven Druckmodulation eines Schlupfregelsystems verbindet. Auch bei einem aktiven Druckaufbau muss hier wie bei einer Normalbremsung nur die bereits im Zylinder befindliche Bremsflüssigkeit unter Druck gesetzt werden. Hierbei wird der Bremsdruck deutlich schneller aufgebaut. Ein entscheidender Vorteil, der sich auch bei Versuchen auf dem Continental Testgelände in Frankfurt zeigte. Dort wurde während der zweijährigen Vorentwicklung unter anderem ein Fahrzeugtyp einmal mit MK C1 und einmal mit einem konventionellen Bremssystem ausgerüstet und getestet. Im Vergleich zu dem konventionell ausgerüsteten Fahrzeug war bei dem umgerüsteten Testwagen mit der neuen MK C1 bei einer elektronisch eingeleiteten Notbremsung eine deutliche Verkürzung des Anhalteweges möglich.

Kein Unterdruck erforderlich

Neben der Betätigung enthält das kompakte System auch das elektronische Steuergerät (ECU) und den Bremsdruck-Modulator, welche sonst Bestandteil eines separaten Schlupfregelsystems sind. Da die MK C1 keinen Unterdruckbremskraftverstärker benötigt, kann die heute in vielen Fahrzeugen benötigte Vakuumpumpe als Komponente des Bremssystems entfallen.

Neben Fahrzeugen mit Diesel und Elektromotor werden Vakuumpumpen heute auch für moderne Benzinmotoren benötigt, bei denen aufgrund der minimierten Drosselung im Ansaugtrakt kein ausreichender Unterdruck zur Verfügung steht. Wenn der Fahrer auf das Bremspedal tritt, erfasst das MK C1 System über eine Druck-, Weg- und Geschwindigkeitsmessung den vom Fahrer angeforderten Bremsdruck. Diese Verzögerungsanforderung wird dann ohne Rückwirkung auf das Bremspedal durch den Elektromotor aufgebaut. Das Pedalgefühl wird durch eine ebenfalls in das Betätigungsmodul integrierte Feder/Dämpfer-Einheit erzeugt. Zusätzlich lässt sich auch die Charakteristik des Bremspedals hinsichtlich der Verzögerungszuordnung individuell in einem Fahrzeug anpassen.

Weiterhin kann auch während des Betriebs in Abhängigkeit von der Fahrsituation (z.B. Notbremsung) oder des Betriebsmodus (z.B. Sport) diese Zuordnung modifiziert werden.

Im Unterschied zu einem rein elektro-mechanischen Bremssystem verfügt das System über eine hydraulische Rückfallebene, die dem Fahrer auch bei einem kompletten Systemausfall eine Abbremsung des Fahrzeugs bis zum Stillstand mit moderaten Pedalkräften ermöglicht.

Besonders effizienter Einsatz von Energie

Da die Modulation in das System integriert ist, wird jeweils nur der an den Rädern benötigte Druck aufgebaut. Gegenüber Systemen mit Druckspeicher spart das Energie: Entnimmt man aus einem Hydraulikspeicher 5 Prozent Druck, so muss die Pumpe zunächst die 95 Prozent Fülldruck im Speicher aufbauen, bevor sie diesen auffüllen kann. Bei der elektro-hydraulischen Betätigung ist das nicht so. Wenn bei der MK C1 nur 5 Prozent des möglichen Bremsdrucks benötigt werden, so liefert der Bremszylinder genau dieses Niveau und nicht mehr. Dies ist “Power on Demand” nun auch für das Bremssystem.

Eine weitere Möglichkeit Energieverluste zu vermeiden wird durch den Einsatz des Pedalsimulators unterstützt. Sogenannte Zero Drag Radbremssättel reduzieren die Verluste, die durch das Schleifen der Beläge an den Bremsscheiben entstehen, wenn die Bremse nicht betätigt wird. Die Verwendung dieser Sättel führt aber bei herkömmlichen Bremsbetätigungen zu einer für den Fahrer spürbaren Verschlechterung des Ansprechverhaltens und Pedalwegs. Bei der MK C1 spürt der Fahrer immer die gleiche Kraft-Weg-Charakteristik am Pedal, während der Bremsdruckmodulator die verschiedenen Betriebszustände an den Radbremsen unbemerkt ausgleicht.

Wirksam aber leise bremsen ist beim elektrischen Fahren gefragt

Durch den Entfall der Unterdruckpumpe und der hydraulischen ESC-Mehrkolbenpumpe sind die Hauptgeräuschquellen aus dem elektronischen Bremssystem eliminiert. Somit ist eine nahezu lautlose Bremsung möglich. Dies stellt einen deutlichen Komfortgewinn, speziell bei Elektro- und elektrisch fahrenden Hybridfahrzeugen dar.

Die Vertragslaufzeit wird drei Jahre betragen. Der bisherige Personalvorstand Heinz-Gerhard Wente wird sich auf die Leitung der Division ContiTech konzentrieren und im Vorstand au-ßerdem den Konzerneinkauf verantworten. Gleichzeitig wurden die Verträge von vier Vor-standsmitgliedern verlängert.

Der Aufsichtsratsvorsitzende der Continental AG, Prof. Dr. Wolfgang Reitzle, sagte anlässlich der heutigen Aufsichtsratssitzung in Timi?oara, Rumänien: “Mit Frau Strathmann haben wir eine international erfahrene Personalexpertin gewinnen können. Sie übernimmt das Per-sonalressort in einer Phase hochgesteckter Wachstumsziele, in der es für Continental als attraktivem Arbeitgeber mehr denn je darauf ankommt, weltweit die besten Talente zu finden. Der Aufsichtsrat dankt Heinz-Gerhard Wente für sein hohes Engagement und seine Ver-dienste um den Ausbau des Personalwesens des Unternehmens.”

Elke Strathmann studierte Mathematik in Essen und startete ihre Karriere 1983 als EDV-Managerin bei Procter & Gamble, ehe sie in diesem Unternehmen ab 1989 in verschiedenen leitenden Personalfunktionen tätig war. Nach ihrem Wechsel zu Johnson & Johnson 1994 war sie Personalleiterin der deutschen Aktivitäten, es folgten internationale Leitungsauf-gaben innerhalb des Konzerns. Seit Anfang 2007 ist Frau Strathmann Vorstand Personal und Arbeitsdirektorin der Nestlé Deutschland AG.

Im Rahmen seiner Sitzung hat der Aufsichtsrat darüber hinaus die Verträge der drei Vor-standsmitglieder Dr. Ralf Cramer (45), Division Chassis & Safety, Helmut Matschi (48), Divi-sion Interior, und Nikolai Setzer (40), Division Reifen, um fünf Jahre bis zum 12. August 2017 sowie den Vertrag von Heinz-Gerhard Wente (60), Division ContiTech, um zwei Jahre bis zum 30. April 2014 verlängert.

Bei einigen Reifengrößen kann es auch in dieser Saison zu Wartezeiten kommen, wenn bereits nahezu ausverkaufte Größen von den Reifenhändlern nachgeordert werden müssen.

Immer noch warten zu viele Autofahrer auf den ersten Frost oder gar die ersten Schneeflocken, bis sie sich zur Winterreifenmontage entschließen. Dabei bieten die sicheren Winterspezialisten auch auf trockenen Straßen bereits bei Temperaturen wenig oberhalb des Gefrierpunktes mehr Sicherheit als Sommerreifen. Wer die Reifen selbst montiert, sollte auf jeden Fall nach der Profiltiefe schauen: Mit weniger als vier Millimetern Restprofil in den Winter zu starten, halten die Fachleute für zu wenig. Unter dieser Grenze kann sich der Reifen nicht mehr sicher mit Schnee und Eis verzahnen, daher sollte ein solcher Pneu ausgetauscht werden.

Continental produziert seit dem Frühjahr auf Hochtouren, um die Bestellungen bestmöglich zu befriedigen. Im letzten Jahr waren in Deutschland rund 27 Millionen Winterreifen an den Handel geliefert worden, der Marktführer aus Hannover erwartet, dass die Nachfrage in diesem Jahr ähnlich hoch sein wird. Wegen der voll ausgelasteten Produktion der europäischen Reifenwerke des Herstellers rechnet Continental damit, dass einzelne Reifengrößen nachproduziert werden müssen. Der Handel habe sich insgesamt sehr gut bevorratet, doch erfahrungsgemäß könne es bei einigen Reifengrößen zu Wartezeiten kommen.

Nach der jüngsten Übernahme von Modi Tyres Company Ltd (MTCL) baut das neue Unternehmen Continental India Ltd sein Ersatz- und OEM-Geschäft in Indien deutlich aus. Bereits in diesem Jahr wird Continental India die Produktion von Diagonalreifen für Lkw und Busse in seinem Werk in Modipuram auf über 500.000 Stück steigern. Bis 2013 soll diese Zahl kontinuierlich auf jährlich mehr als eine Million Einheiten erhöht werden. Darüber hinaus kündigte Continental an, über 50 Millionen Euro in die Produktion von Radialreifen für Pkw und Nutzfahrzeuge zu investieren. Der Produktionsstart ist für das zweite Halbjahr 2013 vorgesehen.

Nikolai Setzer, Vorstandsmitglied der Continental AG und Leiter der Reifen-Division, sagte auf einer Pressekonferenz in Delhi: “In Indien nimmt die Nachfrage nach Fahrzeugen mit hochwertigen Autoreifen und Premium-Technologie rasant zu. Wir sind überzeugt, dass die Radialisierung zur treibenden Kraft auf dem indischen Lkw-Reifenmarkt avanciert.

Mit zusätzlichen Investitionen von mehr als 50 Millionen Euro in die Produktion von Radialreifen schaffen wir eine solide Grundlage, um auf die steigende Nachfrage vorbereitet zu sein.” Durch die für die nahe Zukunft geplante lokale Produktion von Diagonal- wie Radialreifen verschafft sich Continental einen Wettbewerbsvorteil. Außerdem entstehen dadurch bei Continental India Ltd neue Arbeitsplätze: Für die kommenden Jahre ist eine Aufstockung der Mitarbeiterzahl um ein Drittel von derzeit 1.600 auf 2.220 bis 2.400 Beschäftigte vorgesehen.

Continental kann gegenwärtig in Indien auf 110 regionale Vertriebszentren und über 1.400 landesweite Reifenhändler zurückgreifen, die für den Kontakt zu Fuhrparkbesitzern und Endverbrauchern zuständig sind. Dieses Netz wird regelmäßig um neue Verkaufsvertretungen erweitert. In der Vergangenheit wurde ein Großteil des Umsatzes im Ersatzgeschäft generiert. Diese wird weiterhin Fokus bleiben, doch will Continental als einer der international führenden Automobilzulieferer auch in Indien deutliche Marktanteile im OEM-Geschäft hinzugewinnen.

Andreas Penkert, designierter Geschäftsführer von Continental India Ltd, unterstrich die Bedeutung des Ausbaus des Indiengeschäfts: “Das ist ein wichtiger Meilenstein für Continental in Indien. Wir haben unseren Umsatz in Asien auf Konzernebene in den letzten Jahren um fast 50 Prozent auf über vier Milliarden Euro gesteigert. Continentals Reifensparte ist in Europa Marktführer bei Pkw-Reifen. Was den OEM-Sektor betrifft, rollen über 30 Prozent aller europäischen Neuwagen mit Continental-Reifen vom Band. Im Premium-Segment des Nutzfahrzeugreifen-Marktes zählt unser Unternehmen zu den weltweit größten Herstellern von Lkw-, Bus- und Industriereifen. In Anbetracht dessen gehen wir nun auch in Indien in die Offensive und werden uns mit großem Engagement für den Erfolg einsetzen – für unsere Kunden, für Continental und unsere Beschäftigten und für die Region.”

Im Juli 2011 hat Continental die Übernahme von Modi Tyres Company Limited offiziell abgeschlossen. Sie umfasst das bestehende Reifenwerk in Modipuram und die Schlauchproduktion in Partapur sowie die damit verbundenen betrieblichen Vermögenswerte und Kundenbeziehungen. Alok Modi, Mitglied der Gründerfamilie von Modi Tyres, erhält einen Sitz im Aufsichtsrat von Continental India Ltd.

Mercedes entschied sich für die Bereifung aus der Entwicklungsabteilung des führenden europäischen Reifenherstellers, da die Reifenmodelle die Fahrleistungen besonders sicher und kraftstoffsparend auf die Straße übertragen. Am bis zu 300 kW (408 PS) starken CLS werden Reifen der Größen 255/35 R 19 und 285/30 R 19 montiert. Der Viano und Vito mit seinen bis zu 119 kW (ca. 162 PS) steht nun auch auf dem ContiSportContact 5 der Größe 245/45 R 19.

Beide Sommerreifen sind Spezialisten für ihren Einsatz: Der ContiSportContact 5 P wurde besonders für kräftig motorisierte, sportliche Fahrzeuge konzipiert. Sein “kleiner Bruder” ContiSportContact 5 sorgt an sportlicher ausgelegten Pkw und gut motorisierten Vans für guten Grip, sichere Kurveneigenschaften und kurze Bremswege

Die Reifen des Modells ContiSportContact 5 P für den CLS werden von Continental zusätzlich mit der Kennung “MO” (Mercedes-Originalzubehör) gekennzeichnet und sind mit dieser Zusatzbezeichnung sowohl in den Mercedes-Autohäusern wie auch über das Continental Service-Center erhältlich.

Wie alle Nutzfahrzeug-Reifen der 2er Serie besitzt auch diese Generation die wirtschaftliche Performance aus geringem Rollwiderstand und hoher Laufleistung.

Für den Einsatz an einem volumenoptimierten Zug bietet Continental mit dem Niederquerschnittsreifen HTL2 einen Spezialisten für die lange Strecke. Der jüngste Spross aus der erfolgreichen zweiten Reifengeneration ist besonders für den Einsatz an Volumensattelaufliegern oder raumoptimierten Anhängern entwickelt worden.

Das neue Profil des HTL2 mit seinem engen Längsrillen und breiten, geschlossenen Schultern sorgt für einen niedrigen Rollwiderstand. Ein tiefer Profilgrund, die hohe Seitenstabilität der Karkasse und eine eigens für diesen Einsatz entwickelte Gummimischung tragen zusätzlich dazu bei, die Kraftstoffverbrauchswerte im täglichen Einsatz maßgeblich zu verringern. Die gegenüber seinem Vorgänger deutlich verlängerte Lebensdauer macht den neuen Niederquerschnitt Pneus zu einer der wirtschaftlichsten Komplettlösungen seiner Klasse.

Das Regional-Pendant zum Langstreckenreifen HTL2 ist der HTR2. Er überzeugt durch besonders hohe Tragfähigkeit beim Einsatz auf unterschiedlichen Untergründen. Ein spezielles Profildesign mit Blockprofilen und schmalen Rillen gewährleistet auch auf losem Untergrund eine sehr gute Seitenführung und verhindert das Einfangen von Steinen. Die Form der Profilrillen sorgt für hohe Laufruhe und geringen Abtrieb auch im härtesten Einsatz. Der neue HTR2 ist ein universell einsetzbarer Tieflader-Reifen, der im Regionalverkehr hohe Wirtschaftlichkeit mit langer Lebensdauer und enormer Einsatzsicherheit kombiniert.

Wie alle Reifen der zweiten Generation verfügen die neuen runderneuerungsfähigen Volumensattelauflieger- und Tiefladerreifen über die innovativen, konstruktiven Merkmale der Continental-Goods-Karkasse wie vierlagige Dreiecksgürtel, verstärkte Stahlcordwülste und AirKeep® -Innenseele gegen Druckluftverlust.

Die neuen HTL2 Reifen für den volumenoptimierten Langstreckentransport gibt es in den Dimensionen 245/70 R 17.5, 215/75 R 17.5 und 235/75 R17.5. Den neuen HTR2 für den Einsatz im Regionalverkehr und am Tiefladertrailer gibt es in den Dimensionen 205/65 R.17.5, 215/75 R 17.5 und 235/75 R 17.5.

Die Division Nutzfahrzeugreifen der Continental AG ist mit 7.200 Mitarbeitern und einem Umsatz von mehr als 1,4 Milliarden Euro einer der größten Hersteller von Lkw-, Bus- und Industriereifen weltweit. Durch das optimierte Zusammenspiel von Produkten und Dienstleistungen für die gesamte Nutzungsdauer der Reifen leistet die Division einen wichtigen Beitrag zu wirtschaftlicher und ökologischer Effizienz von Transportunternehmen. Weitere Informationen finden Sie unter www.continental-truck-tires.com.

Continental HTL2: Die neuen Trailerreifen für volumenoptimierte Transport im Langstreckeneinsatz HTL2 und Regionalbetrieb HTR2 kombinieren niedrige Bauhöhe mit günstigem Kraftstoffverbrauch, hoher Einsatzsicherheit und deutlich verlängerter Lebensdauer.

Continental HTR2: Die neuen Trailerreifen für volumenoptimierte Transport im Langstreckeneinsatz HTL2 und Regionalbetrieb HTR2 kombinieren niedrige Bauhöhe mit günstigem Kraftstoffverbrauch, hoher Einsatzsicherheit und deutlich verlängerter Lebensdauer.

Nach der entsprechenden Ankündigung im April bestätigte Continental heute, dass das Unternehmen jetzt die notwendigen behördlichen Genehmigungen erhalten und die Übernahme abgeschlossen habe. Der Kaufpreis für 100% der MTCL Aktien beläuft sich auf 18,5 Millionen Euro. Beide Partner haben vereinbart, über weitere Einzelheiten der Transaktion gemäß den vertraglichen Geheimhaltungsverpflichtungen Stillschweigen zu bewahren.

MTCL ist damit nunmehr eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Continental-Konzerns und firmiert künftig unter dem Namen Continental Tyres India Limited. Die neue Gesellschaft wird sich auf die lokale Produktion und den Vertrieb von Diagonal- und Radialreifen für Lkw und Busse sowie von Radialreifen für Pkw auf dem indischen Markt konzentrieren.

Nikolai Setzer, Mitglied des Continental-Vorstands und Leiter der Division Autoreifen, merkte dazu an: “Die Übernahme von MTCL unterstreicht unser Engagement auf dem indischen Markt. Sie ist Teil unserer Strategie, in die lokale Produktion von Pkw- und Lkw-Reifen in den wachsenden Märkten Asiens zu investieren.” Für das Nutzfahrzeugreifengeschäft, für das Setzer bei Continental ab 1. August ebenfalls verantwortlich sein wird, ist die Transaktion ein wichtiges Signal: “Der Lkw-Reifenmarkt Indiens ist weltweit von herausragender Bedeutung und übersteigt mit einem Volumen von 18 Millionen Reifen pro Jahr bereits den west- und mitteleuropäischen Markt.” Auch der Markt für Pkw- und Van-Reifen zeigt deutliche Zuwachsraten, sowohl im Ersatz- als auch im Erstausrüstungsgeschäft, wo Continental eine starke Position und langjährige Erfahrung vorweisen kann.

“Daher sind wir zuversichtlich, dass unsere Premium-Technologie in Verbindung mit der neuen lokalen Präsenz Continental zum zuverlässigen strategischen Partner sowohl für das Reifenersatzgeschäft als auch für Fahrzeughersteller in Indien machen wird”, unterstrich Setzer.

“Die hochmotivierten Mitarbeiter in Modipuram, Partapur und Delhi freuen sich darauf, ihr umfassendes Know-how über den indischen Markt und die lokale Vertriebsstruktur künftig für den Erfolg des international renommierten Unternehmens Continental auf einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt einbringen zu können”, betonte Alok Modi, bisheriger Geschäftsführer von MTCL, zum Abschluss der Transaktion.

Continental Tyres India Ltd. hat seinen registrierten Sitz in Delhi und verfügt über Produktionsstätten in Modipuram und Partapur. Derzeit arbeitet ein Integrationsteam gemeinsam mit den neuen Mitarbeitern an einem optimalen Start der neuen Gesellschaft unter Ausnutzung aller jetzt zur Verfügung stehenden Ressourcen von Continental.

Am 24. August, vor der ersten Mitarbeiterversammlung mit dem gesamten Team in Modipuram, wird Vorstandsmitglied Nikolai Setzer zusammen mit dem Leiter von Continental India und dem Management von Continental Tyres India zu einer Pressekonferenz nach Delhi einladen und weitere Details bekannt geben.

Pressekonferenz

Ort: Delhi, The Taj Mahal Hotel Datum: 24. August 2011, 11.30 Uhr (Ortszeit)

Den Preis verliehen die Fachzeitschrift zusammen mit der Prüforganisation DEKRA Ende Juni gemeinsam im Europa-Park, Rust. Mit diesem Preis werden Firmen ausgezeichnet, die sich im Flottenmarkt besonders erfolgreich engagieren, eine überdurch-schnittliche Qualität liefern, besonders kundenorientiert arbeiten und sich somit bei den Fuhrparkmanagern insgesamt hohe Sympathiewerte verdient haben. Continental hat diese Auszeichnung 2011 zum fünften Mal in Folge erhalten. “Wir freuen uns sehr über die vierte Titelverteidigung in Serie und sehen sie zugleich als Ansporn, um unsere führende Position in diesem Marktsegment auch im nächsten Jahr zu verteidigen”, sagte Katja Hinze, die bei Continental im Pkw-Reifen-Ersatzgeschäft für das Flottengeschäft in Deutschland verantwortlich ist.

Die Teilnehmer der Wahl „Die besten Marken“ sind Fachleute aus Firmen, die eigene Fahrzeug-flotten unterhalten. Zur Wahl stehen zwölf Kategorien, eine davon lautet Reifen. Continental ist einer der größten Hersteller und Dienstleister im Flottenbereich. Dazu liefern die Hannoveraner Reifen und Service für Pkw, Vans, Transporter bis hin zu schwersten Lkw. Zusätzlich bietet der führende europäische Pkw-Reifenhersteller auch Programme zum Flotten-Monitoring.

„Unser strategisches Ziel ist es, besonders in den aufstrebenden Märkten überproportional und profitabel zu wachsen. Dafür investieren wir in den kommenden vier Jahren insgesamt mehr als eine Milliarde Euro in den Aufbau zusätzlicher Pkw-Reifen-Kapazitäten.

Für den neuen Standort Kaluga sprechen besonders die gute Infrastruktur, die zentrale geographische Lage sowie die guten Erfahrungen, die Continental bereits mit dem bestehenden Automotive-Elektronik-Werk in Kaluga gesammelt hat“, so Nikolai Setzer, Leiter der Autoreifen-Division und Mitglied des Vorstandes der Continental AG.

In das neue Werk werden rund 220 Millionen Euro investiert, der Produktionsstart ist für Ende 2013 geplant. In dem Werk, das wie bei Continental üblich im ersten Modul bei Vollauslastung rund vier Millionen Reifen jährlich produzieren wird, werden bis Ende 2013 voraussichtlich rund 400 Mitarbeiter beschäftigt sein. Die russische Regierung hat ihre Unterstützung für den neuen Standort zugesagt. Continental folgt damit als führender Reifenhersteller in der europäischen Erstausrüstung führenden Fahrzeugherstellern wie zum Beispiel Volkswagen, die bereits seit mehreren Jahren ebenfalls in Kaluga produzieren.

„Der für Ende 2011 geplante Baubeginn ist für uns ein sehr wichtiger Meilenstein für unsere lokalen Aktivitäten in Russland und unsere globalen Wachstumspläne“, sagt Setzer. „Dazu zählt auch, dass unsere Planungen für Kaluga so angelegt sind, dass wir die Jahreskapazität des Standortes zu gegebener Zeit auf acht Millionen Pkw-Reifen ausbauen können.“ Für Setzer ist das neue Standbein auf dem seit 2010 wieder deutlich wachsenden russischen Markt ein „strategisches Muss“ für Continental. Durch die lokale Produktion in Russland wird die Pkw-Reifen-Division vom Wegfall der Import-Zölle und reduzierten Transportkosten profitieren und insgesamt noch deutlich wettbewerbsfähiger werden. Continental wird in dem neuen Pkw-Reifen-Werk vor allem Sommerreifen und Winterreifen der für den russischen Markt wichtigen Konzern-Marken Continental, Gislaved, Barum und Matador herstellen. Die neuen Mitarbeiter werden dazu in anderen Pkw-Reifen-Werken speziell ausgebildet und geschult, was sich auch für den neuen Produktionsstandort in Hefei, China bewährt hat, wo im Frühjahr 2011 offizieller Produktionsstart war. „Wir wollen auf diese Weise sicherstellen, dass die Reifen für den russischen Markt aus Kaluga von Anfang an nach unseren hohen, weltweit gültigen Produktionsstandards produziert werden und damit genauso leistungsfähig sind, wie die Produkte aus unseren etablierten Fabriken“, erläutert Setzer.

Continental ist seit 2005 mit einer eigenen Vertriebsorganisation in Moskau vertreten und gehört heute zu den größten ausländischen Reifenherstellern im Land. Vor rund einem Jahr hatte sich der Konzern zum Bau eines Greenfields entschieden, um schneller und direkter in Russland agieren zu können und die Liefersituation langfristig zu verbessern. Neben Russ-land erweitert Continental Reifen derzeit auch in Brasilien, den USA und Europa die Produktions-kapazitäten, um die weltweit steigende Nachfrage langfristig bedienen zu können.