Die Fahrzeughersteller gaben sowohl Sommerreifen wie auch Winterreifen zur Erstausrüstungsmontage und zum Verkauf im Autohaus- und Ersatzgeschäft frei, darunter auch Modelle mit der Notlauftechnologie SSR, die das Weiterfahren trotz Luftverlust ermöglicht.

Die meisten Freigaben erhielten im Winterreifensegment der ContiWinterContact TS 830 P, im Sommerreifensegment der ContiSportContact 5.

Im Einzelnen erteilten AMG-Mercedes für den C63 und den GL, BMW für den 1er und den 3er, Land Rover für den Evoque, Mercedes für den CLS, die B-Klasse, für Viano und Vito sowie VW für den UP! ihre Freigaben.

“Wir freuen uns über diese Freigaben führender europäischer Hersteller, die unseren hohen ingenieurtechnischen Stand unterstreichen”, sagt David O’Donnell, Leiter der Forschung und Entwicklung Pkw-Reifen von Continental in Hannover. “Gleichzeitig stabilisieren diese Erfolge unsere Position als engagiertester Reifenhersteller und Entwicklungspartner für die Fahrzeugindustrie – schließlich werden mehr als 30 Prozent aller europäischen Neuwagen mit unseren Produktlinien ausgestattet.”

Die Preise für die Reifen der Marke Continental werden zwischen drei und vier, die der Reifen der Marken Uniroyal, Semperit und Barum um drei bis sechs Prozent erhöht werden. Die neuen Preise gelten ab dem 1. Januar 2012. Die Preiserhöhung gilt im Bereich Europa, Mittlerer Osten und Nordafrika.

Der Ventus S1 evo 2 ist mit einer Vielzahl technischer Innovationen und Designmerkmalen ausgestattet, um eine optimale Ausgewogenheit zwischen Nass- und Trockeneigenschaften zu garantieren. Darüber hinaus wurde er auch mit Blick auf die neuen EU-Kennzeichnungsanforderungen entwickelt. Fortschrittliches Laufflächendesign und optimierte Mischungstechnologie resultieren so in einem neuen High-End UHP Reifen, der Leistung,Komfort, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit bietet.

Hankooks Ventus S1 evo² vereint erprobte und ausgezeichnete Leistung mit zukunftsweisenden Innovationen, die auch auf Hankooks DTM-Expertise basieren. Die besonders anspruchsvolle Laufflächen-Technologie des Ventus S1 evo² mit Vielfachradiusprofil ermöglicht eine unter allen Bedingungen stets bestmögliche Reifenaufstandsfläche. Damit überzeugt der Reifen nicht nur durch ein ausgezeichnetes Aquaplaning-Verhalten, sondern auch mit optimalem Straßenkontakt für perfekte Ausgewogenheit sowohl unter nassen, als auch trockenen Bedingungen. Fahrkontrolle und Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten werden dadurch ebenfalls erheblich verbessert. Das innovative, DTM-inspirierte 3-lagige Blockdesign, mit seiner speziellen Treppenanordnung der äußeren Rippenblöcke, sorgt während der fortschreitenden Reifenabnutzung für eine verbesserte Aufstandsfläche des Reifens und garantiert so durchweg hohe Traktionsleistungen über den gesamten Lebenszyklus des Reifens hinweg.

Der Ventus S1 evo² wurde mit einer hochentwickelten Silica-Mischung der neusten Generation mit optimierten Vernetzungssystem ausgestattet, die sowohl Nassgriff und Verschleißverhalten, als auch Wärmealterungsbeständigkeit verbessert. Die vollkommen neue und hochgriffige Styrene-Polymer-Formel ermöglicht verbesserte Nässe-Eigenschaften, während gleichzeitig der Rollwiderstand für noch mehr Umweltfreundlichkeit verringert wird.

Ein verfeinertes Kühlsystem mit auf dem Grund der Profilrillen verankerten, oberflächenvergrößernden Finnen und Mikroturbulenzen-erzeugenden an den äußeren Rändern des Schulterblocks angeordneten Vertiefungen (sog. Dimples), ermöglicht eine schnellere Wärmeabfuhr, für stabilere Handlingeigenschaften und ein längeres Reifenleben. Um das Fahrerlebnis noch angenehmer zu machen, ist das neue Hankook UHP-Flaggschiff mit einer besonderen aerodynamischen Flanke ausgestattet, die Reifengeräusche weiter reduziert und zusätzlich das sportliche Aussehen des Reifens betont.

„Unser völlig neuer Ventus S1 evo² ist ein würdiger Nachfolger des vielfach preisgekrönten Bestsellers Ventus S1 evo, der wiederholt von führenden europäischen Automobilmagazinen ausgezeichent wurde und wahrscheinlich einer der erfolgreichsten UHP-Reifen seiner Generation überhaupt war“, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und Europa-Chef. „Unser neues Flaggschiff ist vollgepackt mit innovativen Technologien und Designmerkmalen, die wir auf Basis unserer Expertise als exklusiver Reifenpartner der DTM-Teams von Audi und Mercedes entwickeln konnten. Unser neuer Premium Performance Reifen wird den Kunden ein sportliches und stilvolles Fahrerlebnis in Verbindung mit Sicherheit und Komfort bieten, während er gleichzeitig umweltfreundlich ist. Dies macht den Ventus S1 evo² zu einem weiteren hervorragenden Beispiel für unsere Philosophie der Verbindung von Technologie, Spitzenleistung und Sicherheit bei allen unseren Produkten.“

Hankook’s neuer Ventus S1 evo² wird erstmals überwiegend in der hochmodernen europäischen Fabrik des Unternehmens in Ungarn hergestellt. Das Line-Up für die kommende Frühjahrssaison 2012 wird zunächst die Größen 17 bis 19 Zoll der Serien 45 bis 35 umfassen und Laufflächenbreiten von 215 bis 275 abdecken und damit für Fahrzeuge vom hochmotorisierte Kompaktwagen über sportliche Coupés bis hin zu Luxuslimousinen und Sportwagen verfügbar sein. Das Line-Up wird 2012/2013 weiter vervollständigt.

Reifenhersteller Pirelli

Nach zwei Jahren kehrt Pirelli mit Reifen aus den Produktreihen P ZERO, CINTURATO und SCORPION auf die Frankfurter Messe zurück: Die Premium-Reifen des italienischen Herstellers werden mit Höchstleistung gleichgesetzt und setzen Maßstäbe bei Nachhaltigkeit und Sicherheit. Diese Werte garantiert der Konzern durch hochmoderne Technologie und Kompetenz.

Bei der IAA, auf der die Automobilhersteller Neuheiten und zukunftsorientierte Studien präsentieren, rückt Pirelli einen Reifen im stilvollen Original-Design der 1950er Jahre in den Fokus, der zugleich modernste ökologische und technologische Lösungen enthält: das Sondermodell CINTURATO P1. Der Look des Reifens erinnert an die Zeit in der Mitte des 20. Jahrhunderts, an Automobile wie die Modelle des legendären Herstellers Isotta Fraschini, aber seine Performance entspricht dem Technologie-Standard und der Umweltverträglichkeit der neuen CINTURATO-Familie. Mit seiner 21- 2 Zoll Felge und den verschiedenen Größen für Frontachse (125/60 R21) und Hinterachse (145/50 R21) ist die Sonderedition des CINTURATO P1 das Ergebnis der technologischen Partnerschaft Pirellis mit einem der Giganten der Auto-Industrie. Der Reifen wird zu Beginn der IAA an einem Konzept-Auto mit Elektro-Antrieb enthüllt und zunächst nur der Fachpresse vorgestellt. Anschließend haben die Besucher der Auto-Show die Möglichkeit, sich über diesen speziellen Pneu zu informieren.

Darüber hinaus werden ab dem 15. September Reifen von Pirelli auf den Ständen von Aston Martin, Audi, BMW, Daimler, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Porsche, Volkswagen und Volvo eine wichtige Rolle spielen.

Viele Vorzeige-Modelle und Sportwagen, die auf der IAA 2011 präsentiert werden, setzen auf die Performance und Zuverlässigkeit von P ZERO. Pirellis Ingenieure entwickelten diese Höchstleistungsreifen, um die Performance der Fahrzeuge zu unterstützen und zu steigern und gleichzeitig den Fahrern deutlich mehr Fahrspaß und Sicherheit zu bieten.

So wird auf der IAA eine spezielle Erstausrüstungs-Bereifung am neuen Carrera 911 zu sehen sein, ein Beleg für den kontinuierlichen Ausbau der Partnerschaft zwischen Pirelli und Porsche. Der Sportwagen ist mit P ZERO Reifen ausgestattet (Vorderreifen: 245/35 ZR20 (91Y), Hinterreifen: 295/30 ZR20 (101Y)). Die Technologie und Performance von Pirelli wird zudem an der Turbo-Version des Carrera zu sehen sein, die in wenigen Monaten auf den Markt kommt.

Auch die langjährige Partnerschaft zwischen Maserati und Pirelli wird erfolgreich fortgeführt. In Frankfurt sind folgende Modelle der Marke mit dem Tridente, dem Dreizack-Logo, mit Pirelli Reifen ausgerüstet: der GranTurismo MC Stradale, der GranCabrio sowie der Quattroporte GTS.

Pirelli rüstet serienmäßig Fahrzeuge von Lamborghini aus. In Frankfurt wird der Hersteller aus Sant’Agata Bolognese seine neuen Modelle vorstellen. Zu ihrer Original-Ausstattung gehören ausnahmslos Pirelli Reifen.

Auch Bentley hat Produkten des Konzerns eine pauschale Zulassung erteilt. Pirelli Reifen gehören bei nahezu allen Spitzenmodellen des Herstellers zur Erstausrüstung. Ein besonderes Highlight in Frankfurt wird die Weltpremiere des Bentley Continental GTC Convertible sein.

Ferrari und Jaguar vertrauen ebenfalls auf die Leistungsstärke und die Spitzentechnologie von Pirelli. So ist der P ZERO für den neuen 458 Spider anche von Ferrari zugelassen, während der neue Jaguar XKR-S mit dem P ZERO CORSA bereift ist.

In Frankfurt wird Pirelli auch die grüne Philosophie des Konzerns präsentieren. Umweltverträglichkeit und die sehr hohe Energie-Effizienz sind die garantierten Eigenschaften der Sommerreifen CINTURATO P1 und CINTURATO P7 sowie des SCORPION VERDE für SUV. Diese Reifen stellt Pirelli auf den Ständen führender Automobil-Hersteller aus. Die neuen BMW 1er-Modelle sind mit CINTURATO P1 (195/55R16) und CINTURATO P7 (205/55R16) ausgestattet.

Zur Original-Erstausrüstung von Daimler Fahrzeugen gehören P ZERO, CINTURATO P7 und SCORPION VERDE: Die neue B-Klasse ist mit dem CINTURATO P7 (225/45R17 91V) bereift, während die Varianten des CLS, der S500 sowie der CL500 mit P ZERO Reifen ausgestattet sind. In verschiedenen Größen ist der SCORPION VERDE der Erstausrüstungsreifen für die Daimler M-Klasse.

Zudem festigt Pirelli seine Rolle als Technologie-Partner von zwei führenden Vertretern der deutschen Auto-Industrie: Volkswagen und Audi. Der VW Golf ist mit P ZERO Reifen (235/35ZR19 (91Y)) ausgestattet, der neue Audi Q3 nutzt den SCORPION VERDE in den Größen 17 Zoll (235/55R17 99V) und 18 Zoll (235/55R17 99V) sowie den P ZERO mit 19 Zoll (255/40R19 100Y).

Auch Volvo hat Pirelli Reifen die Freigabe erteilt. Der P ZERO ROSSO und der SCORPION ZERO ASIMMETRICO gehören zur Erstausrüstung der Modelle XC60, XC70, XC90, V70 und S80. Ebenso werden die neuen Land Rover mit Pirelli Reifen verkauft.

Pirelli Pneus sind integraler Bestandteil der Automobile von morgen, die in Frankfurt präsentiert werden. Die futuristischsten und markantesten Konzeptfahrzeuge, die auf der IAA zu sehen sein werden, sind mit Reifen des italienischen Konzerns ausgestattet.

Nach dem Fortwo Coupé BRABUS von 2002 und dem Fortwo BRABUS aus dem Jahr 2007 kommt bei Daimler-Smart nun bereits zum dritten Mal ein Reifen von YOKOHAMA zum Einsatz.

Technisch basiert der AS01 auf dem regulären S.drive, wurde für seinen neuen Einsatzzweck jedoch noch einmal technisch optimiert und an die Vorgaben von Daimler-Smart angepasst. Als offizieller Erstausrüstungsreifen trägt er auf der Seitenwand zusätzlich die Kennzeichnung „MO“ (Mercedes Original Erstausrüstungsreifen). Neben dynamischen Fahreigenschaften und einem hervorragenden Nassgrip punktet der Pneu auch mit seiner Umweltfreundlichkeit. Er bietet eine lange Haltbarkeit durch geringen Verschleiß und einen reduzierten Rollwiderstand. Somit fügt sich der S.drive in die ökologisch orientierte Firmenpolitik von YOKOHAMA ideal ein.

Der YOKOHAMA S.drive gehört zur international vermarkteten „.drive“-Serie. Sie wird in Europa, Ozeanien, Nord- und Lateinamerika, im Nahen Osten, Afrika und Asien (außer Japan) verkauft. Weitere Modelle sind der komfortbetonte C.drive 2, der Allrounder A.drive und der Winterreifen W.drive.

Mercedes entschied sich für die Bereifung aus der Entwicklungsabteilung des führenden europäischen Reifenherstellers, da die Reifenmodelle die Fahrleistungen besonders sicher und kraftstoffsparend auf die Straße übertragen. Am bis zu 300 kW (408 PS) starken CLS werden Reifen der Größen 255/35 R 19 und 285/30 R 19 montiert. Der Viano und Vito mit seinen bis zu 119 kW (ca. 162 PS) steht nun auch auf dem ContiSportContact 5 der Größe 245/45 R 19.

Beide Sommerreifen sind Spezialisten für ihren Einsatz: Der ContiSportContact 5 P wurde besonders für kräftig motorisierte, sportliche Fahrzeuge konzipiert. Sein “kleiner Bruder” ContiSportContact 5 sorgt an sportlicher ausgelegten Pkw und gut motorisierten Vans für guten Grip, sichere Kurveneigenschaften und kurze Bremswege

Die Reifen des Modells ContiSportContact 5 P für den CLS werden von Continental zusätzlich mit der Kennung “MO” (Mercedes-Originalzubehör) gekennzeichnet und sind mit dieser Zusatzbezeichnung sowohl in den Mercedes-Autohäusern wie auch über das Continental Service-Center erhältlich.

Daher werden in diesem Jahr rund zehn Prozent mehr Autoreifen als im Vorjahr hergestellt werden. Allerdings reichen die zusätzlichen Kapazitäten, die in den Werken geschaffen werden, noch nicht aus, um die langfristig erwartete Nachfrage vollständig zu decken. Daher wird ein breites Investitionsprogramm gestartet. Die Werke in Mount Vernon (USA) sowie in Camacari (Brasilien) werden um zusätzliche Jahreskapazitäten von jeweils rund vier Millionen ausgebaut, die neue Fabrik in Hefei (China) ist Anfang 2011 und damit zwei Monate eher als geplant an den Start gegangen, und auch in den europäischen Werken werden Engpässe konsequent bereinigt und die Produktion kontinuierlich ausgebaut. Zusätzliche, neue Reifenfabriken (Greenfields) sind in den USA und Russland in Planung. Damit soll die Fertigungskapazität in den nächsten Jahren deutlich gesteigert werden, um die zunehmende Nachfrage zu befriedigen.

Zu den Reifen, die vermehrt nachgefragt werden, gehören sowohl Sommerreifen wie auch Winterreifen.

Die europäischen Werke haben daher bereits mit der Produktion der Produkte für die kalte Jahreszeit begonnen, um den Autofahrern auch bei Eis und Schnee die nötige Fahrsicherheit zu bieten. Continental plant, 2011 weltweit rund 124 Millionen Autoreifen herzustellen – so viele wie niemals zuvor.

Continental betreibt neben der Hauptverwaltung sowie dem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Hannover alleine in Europa sieben Reifenwerke. In Deutschland stellt der Konzern jährlich gut 20 Millionen Pkw-Reifen in den Fabriken Aachen (Nordrhein-Westfalen) und Korbach (Hessen), her, weitere Werke befinden sich in Frankreich, Portugal, Rumänien, der Slowakei und Tschechien.

Für den neuen Sommerreifen der Klein- und Kompaktwagenklasse haben die Ingenieure ein Profil entwickelt, das sowohl bei den sicherheitsrelevanten Fahreigenschaften wie auch im Komfort den bewährten Vorgänger übertrifft. Mit dem neuen Modell will Semperit an die bekannten technischen Vorteile der alpen-bewährten Reifen anknüpfen.

Sicherheit beim Fahren auf alpinen Straßen bedeutet, Reserven für nahezu jedes Wetter mitzubringen. Egal ob gute Kurveneigenschaften auf nasser und trockener Straße, kurze Bremswege oder den Schutz vor Aquaplaning: Das Wetter im Gebirge diktiert quasi die Anforderungen, denen ein Semperit Sommerreifen gewachsen sein muss. Um diese hohen Leistungseigenschaften weiter anzuheben, haben die Ingenieure für den neuen Comfort-Life 2 ein neues Profil entwickelt, das hohe Sicherheit, Komfort und niedrigen Rollwiderstand zusammen bringt.

Mit einer neuen Rillenform zwischen den Profilblöcken kann die Wasserableitung aus der Bodenaufstandsfläche weiter beschleunigt werden. Dazu nehmen drei tiefe Umfangsrillen zunächst Wasser auf, um es dann über geschwungene Kanäle nach außen abzuleiten. So kann die Gefahr des Aufschwimmens bei Regenfahrten verringert werden, die Bremswege auf nasser Straße werden kürzer.

Noch sicherer sind beim neuen Semperit Comfort-Life 2 auch die Bremswege und die Handlingeigenschaften ausgefallen. Beide profitieren deutlich von den abgeschrägten Profilkanten der Blöcke in der Reifenmitte. Durch die schrägen Kanten verformen sich diese beim Bremsen und Kurven fahren deutlich weniger als herkömmliche Blöcke, so dass mehr Grip aufgebaut werden kann. Damit können höhere Kräfte übertragen werden, die die Bremswege kurz halten und Lenkbefehle präziser machen. Gerade die schnelle Lenkansprache ist wichtig, wenn plötzlich auftretenden Hindernissen sicher ausgewichen werden soll.

Wichtig bei modernen Reifen ist auch ein niedriger Rollwiderstand. Da der Kraftstoffverbrauch eines Pkw zu rund 20 Prozent von den Reifen beeinflusst wird, können “sparsame Reifen” sowohl den Geldbeutel des Autofahrers wie auch die Umwelt entlasten. Hier haben die Reifenentwickler von Semperit mit der Reduzierung des Rollwiderstandes um sechs Prozent einen wirksamen Beitrag geleistet. Möglich wird dies durch eine ausgewogene, flache Reifenkontur sowie durch rollwiderstandsarme Produktionsmaterialien wie Silica, die diesen Fortschritt in ihrer Kombination möglich machen.

Auch beim Komfort haben die Ingenieure dem neuen Semperit Reifen ein Plus mit auf den Weg gegeben. Durch die gegeneinander versetzten Profilblöcke in der Mitte und der Schulter des Reifens sind die Abrollgeräusche deutlich harmonischer als bei einer symmetrischen Profilierung. Das Abrollgeräusch wurde so um fünf Prozent abgesenkt – gut für die Insassen und für die Umwelt.

Über Semperit
Semperit ist eine Reifenmarke der Continental AG. Der Continental Konzern gehört mit einem Umsatz von 26 Milliarden Euro im Jahr 2010 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antriebe und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen und technischen Elastomerprodukten trägt Continental zu mehr Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Continental beschäftigt derzeit rund 150.000 Mitarbeiter in 46 Ländern.

Continental ist Marktführer bei Autoreifen in Europa. In der Erstausrüstung fahren mehr als 30 Prozent aller europäischen Neuwagen auf Continental Reifen aus den Werkshallen. Auch die Reifenmarke Uniroyal gehört zum Continental Konzern. In der Reifenbranche wird deshalb gerne abgekürzt von CSU (Continental – Semperit – Uniroyal) gesprochen.

Sommerreifen

Im letzten Jahr fragten Europas Verbraucher rund 46 Millionen Reifen für diese Fahrzeugkategorien ab. Damit ist das neue Modell für Semperit ein wichtiges Standbein in einem stark umkämpften Markt. Das Lieferprogramm ist mit 47 Artikeln breit angelegt, die Freigaben für den Sommerreifen gehen bis 210 km/h – allemal genug für kleine, wendige Pkw wie Smart, Lupo, Fiesta oder Hyundai i 20.

Für den Markterfolg haben die Semperit-Reifenentwickler dem neuen Comfort-Life 2 gute Fortschritte im Vergleich mit dem Vorgängermodell mit auf den Weg gegeben: Den Rollwiderstand reduzierten sie um sechs Prozent, die Bremswege konnten sie um bis zu zehn Prozent verkürzen und dabei die Handlingeigenschaften nochmals anheben. Auch das Abrollgeräusch, das gerade für Fahrer kleinerer, leichter Pkw deutlich hörbar ist, konnte um rund fünf Prozent verringert werden. Für Produktmanager Roman Gaebel, der mit seiner Marke ein Qualitätsversprechen geben will, sind diese Fahreigenschaften, die Sicherheit und Wirtschaftlichkeit betreffen, der Schlüssel zum Erfolg des neuen Comfort-Life 2. Mit dem Signet “alpen-bewährt” zeigen die Reifen der Marke mit österreichischen Wurzeln, dass sie auch unter widrigen Umständen sichere Fahreigenschaften auf trockener und nasser Straße bieten.

Im Land zwischen Donau und Drau ist Semperit eine feste Größe. Doch auch in Süddeutschland haben die Reifen mit dem stilisierten “S” im Markenzeichen eine feste Fangemeinde, deren Kaufentscheidung regelmäßig durch gute Testergebnisse der Fachpresse untermauert wird. So bewertete der ADAC das Vorgängermodell des neuen Comfort-Life 2 mit der Bestnote “sehr empfehlenswert” (motorwelt 3/2009). Die Verkaufszahlen können sich sehen lassen: Zwischen 2005 und 2009 produzierte Semperit über 3,5 Millionen Reifen für die kleine Fahrzeugkategorie. “Unsere hohe Marktakzeptanz wollen wir mit dem neuen Comfort-Life 2 fortschreiben”, erläutert Gaebel, der allerdings mit tendenziell geringerer Nachfrage im gesamten Segment rechnet. “Der Trend in Europa geht eher in Richtung der größeren Reifen mit Freigaben oberhalb von 210 km/h”, berichtet er. “Im letzten Jahr haben die Verbraucher noch rund 46 Millionen Reifen für die Kleinwagenklasse nachgefragt, bis 2015 erwarten wir eine Stabilisierung des Marktes bei knapp 40 Millionen Reifen.” Dennoch bleibt für Semperit auch das “kleine Reifensegment” interessant. “Wer dem Verbraucher mit 13- bis 15-Zöllern ein gutes Angebot macht, wird sich auch langfristig gut am Markt behaupten können”, weiß Gaebel.

Der Reifenmarkt für das Klein- und Kompaktwagensegment ist stark umkämpft. Europäische, amerikanische und asiatische Hersteller haben Angebote, die zwischen “Premium” und “ganz billig” liegen. Unbekannte Marken haben es hier schwer und werden oftmals eher über den Preis denn über ihre Fahreigenschaften an den Verbraucher gebracht. Die in österreichischer Tradition stehende Marke Semperit punktet jedoch mit Qualität in der Fertigung sowie mit “alpen-bewährten” Fahreigenschaften. Schließlich sollen ihre Produkte auch unter widrigen Umständen wie wechselnde Wetterbedingungen, unübersichtlichen, schlechten Wegstrecken oder bei plötzlich nötigen Ausweichmanövern sicher funktionieren.

Autoreifen

Einer der schlimmsten Vernachlässigungen ist der Reifendruck, er wird meist monatelang nicht überprüft, dabei kann man mit dem richtigen Reifendruck richtig viel Geld sparen. Mit bis zu 25 Prozent sind die Pneus am Fahrzeug am Kraftstoffverbrauch beteiligt. Sprich bei einem Verbrauch von 10 Liter auf 100 Kilometer gehen 2,5 Liter aufs Konto der Reifen.

Das Zauberwort heißt Rollwiderstand der durch die Reifenverformung entsteht. Je runder ein Reifen abrollen kann, desto weniger ist der Rollwiderstand und der Spritverbrauch. Durch ihre Bauart verlieren Autoreifen unweigerlich schleichend Luft, über Wochen hinaus bewegt sich der Luftverlust um mehrere Zehntel Bar, dadurch verformt sich der Reifen immer mehr und das Auto muss mehr kraft aufwenden um das Fahrzeug nach vorne zu bewegen der Kraftstoffverbrauch steigt.

Reifen mit zu niedrigem Fülldruck verformen sich mehr als erforderlich und haben deshalb einen höheren Rollwiderstand. Folge: Der Energieverbrauch steigt. Des Weiterem verringert sich die Lebensdauer der Reifen, der Bremsweg wird länger. Die Spezialisten von der Reifen Suchmaschine http://www.reifensuchmaschine.de raten deshalb zur regelmäßigen Reifendruckkontrolle. Mit den richtigen Reifendruck Werten im Reifen erhöhen Sie Ihre Sicherheit und sparen zudem Geld.

Den richtigen Reifendruck ermitteln
Alle Fahrzeughersteller bringen meist einen Aufkleber im Tankdeckel oder am Holmen der Fahrertür an. Je nach Reifendimension und Beladung variiert der Reifendruck. Finden Sie an den genannten Stellen keinen Aufkleber, können Sie noch in der Gebrauchsanweisung des Fahrzeugs unter Technischen Daten nachsehen. Liegt Ihnen auch keine Gebrauchsanweisung vor, konsultieren Sie einen Reifenhändler, der Ihnen nicht nur den richtigen Luftdruck sagen kann, sondern diesen auch gleich bei Ihnen prüft und dies meist als Service kostenlos.

Reifendruck richtig prüfen
Der Luftdruck sollte in keinem Fall bei Warmen Reifen geprüft werden, da sich die Werte bei einem warmen Reifen sehr verfälscht ist. Ideal Vorgehensweise, Morgens von zuhause direkt zur nahegelegen Tankstelle fahren und dort bei kaltem Reifen den optimalen Reifendruck einstellen. Dabei beachten das die Hersteller Angaben nur für Sommerreifen gelten. Bei Winterreifen und Ganzjahresreifen sollten Sie 0,2 Bar mehr in den Reifen pumpen als vom Hersteller vorgegeben.

Gilt das auch für die Energiesparreifen und Rollwiderstandsoptimierten Reifen
Solange ein Autoreifen Luft benötigt, gilt das für alle Reifen und gerade eben auch für die sogenannten Spritsparreifen. Werden bei Spritsparreifen der Reifendruck vernachlässigt verpufft der Effekt der Rollwiderstandsoptimierung total.

Aktuell Reifendruck bei Einlagerung von Winterreifen
Die Winterreifensaison ist vorbei und die Sommerreifensaison beginnt. Wer seinen Reifenwechsel selbst durchführt, sollte vor dem Einlagern der Winterreifen nach einer Empfehlung Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de den Luftdruck um 0,5 bar gegenüber der Herstellervorgabe erhöhen. Da die Winterreifen den Sommer über trotz keiner Belastung ein wenig Luft verlieren, so stellen Sie sicher, dass Sie in der nächsten Saison keine platten Reifen montieren und problemlos bis zur nächsten Tankstelle fahren können.

Wie Sie optimal Ihre Reifeneinlagern können Sie bei der Reifensuchmaschine nachlesen, zu diesem Thema hat das Portal einen Bericht zur Reifeneinlagerung veröffentlicht.

Der sonnige April hat die Sommerreifensaison 2011 angepriesen. Schon jetzt sind die Hebebühnen beim lokalen Reifenhändler gut ausgelastet. Voraussichtlich wird der deutsche Reifenmarkt diese Sommerreifensaison, wie schon in der letzten Winterreifensaison zahlreich mitbekommen, große Engpässe bei der Reifenauslieferung haben. Viele Spätkäufer könnten letztendlich ohne Sommerreifen dastehen. Ursachen dafür sind die allgemeine Mengen-Knappheit spezifischer Reifenmarken. Eine Option bleibt, eine übrige Reifenmarke wählen, die u.U. nicht den Wünschen gleichkommt.
Dies gilt vor allem für die gefestigten Premium-Marken wie z. B.  Goodyear, Dunlop, Continental etc., nichtsdestotrotz auch für die billigeren Reifen.

"Die vermuteten Engpässe bei Sommerreifen sind nicht gegenstandslos." Meint J. Sandor, Inhaberin der Reifen- und Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de. "Durch den langen und heftigen Winter 2010/2011 mussten die Reifenhersteller länger Winterreifen produzieren als normal, somit wurde die Erzeugung von Sommerreifen nach hinten verschoben, dies führt zu derzeitigen Engpässen bei Reifengroßhändlern. Weil die Kapazitäten der Reifenhersteller begrenzt sind, verkürzt sich folglich die Produktionszeit für Sommerreifen. Neue Kapazitäten können auf kurze Sicht nicht zur Verfügung gestellt werden. Dadurch werden im Jahr 2011 wesentlich weniger Sommerreifen produziert werden."

Ein anderer Punkt ist die erhöhte Wirtschaftslage bei Neufahrzeugen. Für die höheren  Zulassungszahlen bei Neufahrzeugen werden zusätzlich Reifen gebraucht. Für 2011 wurde ein Plus von 10,2 Prozent vorhergesagt. Dies führt dazu, dass viele Reifen, statt in den Reifenersatzmarkt, zu den Fahrzeugbauern abfließen.

Höhere Preise dürfen auch die vermuten, die sich zu spät um neue Reifen kümmern. Die höheren Kosten werden sowohl mit hohen Rohöl- und Energiepreisen, als auch mit dem bevorstehenden Reifen Engpässen und höheren Produktionskosten gerechtfertigt. Verbraucher, bei denen neue Sommerreifen bevorstehen, sollten ihren Reifenkauf unter Umständen vorziehen. Somit würden diese nicht nur Engpässe umgehen, sondern auch vom Vorteil vieler Frühjahrsaktionen von Reifenherstellern und Reifenhändlern profitieren.

Den Anfang machten der Cinturato P4 und der Cinturato P6 für Kleinwagen und die Mittelklasse. Der Markt reagierte sehr positiv auf die neuen Produkte. Dies steigerte sich noch, als 2009 der Cinturato P7 für Oberklasse-Fahrzeuge erschien.

Die Cinturato Reifen werden in den F&E-Abteilungen des Konzerns entwickelt, um den kontinuierlich steigenden Anforderungen an eine nachhaltige Mobilität gerecht zu werden. Dank mehrerer Innovationen bei Mischung, Struktur und Profildesign garantiert der Cinturato einen geringeren Treibstoff-Verbrauch und somit geringere Emissionen des Treibhausgases Kohlendioxid (CO2). Eine optimierte Laufleistung sowie erhöhte Sicherheit auf trockener und nasser Fahrbahn kommen hinzu.

Die Reifen der Cinturato-Familie tragen das unverwechselbare ECOIMPACT-Logo auf der Reifenflanke. Es weist auf den um 20 Prozent reduzierten Rollwiderstand dieser Pneus hin. Die Vorteile: Der Spritverbrauch ist um vier Prozent niedriger, woraus ein geringerer Schadstoffausstoß resultiert. Zudem stieg die Laufleistung der Reifen von 50.000 Kilometer auf durchschnittlich 65.000 Kilometer, was einem Plus von 30 Prozent entspricht. Das bedeutet: Ein durchschnittlicher Autofahrer, der pro Jahr rund 15.000 Kilometer zurücklegt, muss erst nach vier Jahren neue Reifen kaufen. Bislang war nach drei Jahren ein Reifenwechsel nötig.

Neben der Performance war und ist die Sicherheit der Reifen ein ausschlaggebender Punkt für die Ingenieure des Konzerns. Bereits in den 1950er Jahren setzte der Cinturato hier Standards, und auch bei den neuen Mitgliedern der Reifen-Familie steht dieser Aspekt im Zentrum. So garantieren der Cinturato P4 und der Cinturato P6 eine erhöhte Sicherheit bei allen Wetterbedingungen. In Kurven und auf nassen Straßen bieten sie mehr Griff und höhere Bremsleistung. So belegen Tests: Ein Auto, das mit 80 km/h auf einer nassen Straße fährt, hat bei einer Vollbremsung mit Cinturato-Reifen einen elf Prozent kürzeren Bremsweg als ein Vergleichsfahrzeug mit anderer Bereifung: Es steht bereits nach 29,9 Metern, während der andere Wagen 34 Meter benötigt. Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h auf trockener Fahrbahn steht das Fahrzeug nach 38 Metern. Bei Referenzreifen beträgt der Bremsweg 40,5 Meter.

In der Geschichte des Reifens steht der Name Cinturato für eine besondere Qualität: Mit diesem einmaligen Produkt etablierte sich Pirelli Reifen in den 50er Jahren als Weltmarktführer. Das weltweit anerkannte Patent für den Cinturato-Reifen wurde entwickelt, um den Ansprüchen einer neuen Fahrzeug-Generation gerecht zu werden. Denn plötzlich verfügten die neuen Automobile über Fahreigenschaften, wie sie bis dahin nur schnellen Sportwagen bieten konnten. Die Cinturato-Reifen bilden das Fundament für die Weiterentwicklung eines ganzen Industriezweigs, aber selbstverständlich auch für die Pirelli-Forschung.

Heute verknüpfen die Produkte der neuen Cinturato-Familie auf bislang einmalige Weise drei Hauptmerkmale moderner Reifen: Umweltverträglichkeit, Performance und Sicherheit.

Der neueste Reifen aus der Cinturato Generation ist der Pirelli Cinturato P1.

Den Anfang machten der Cinturato P4 und der Cinturato P6 für Kleinwagen und die Mittelklasse. Der Markt reagierte sehr positiv auf die neuen Produkte. Dies steigerte sich noch, als 2009 der Cinturato P7 für Oberklasse-Fahrzeuge erschien.

Die Cinturato Reifen werden in den F&E-Abteilungen des Konzerns entwickelt, um den kontinuierlich steigenden Anforderungen an eine nachhaltige Mobilität gerecht zu werden. Dank mehrerer Innovationen bei Mischung, Struktur und Profildesign garantiert der Cinturato einen geringeren Treibstoff-Verbrauch und somit geringere Emissionen des Treibhausgases Kohlendioxid (CO2). Eine optimierte Laufleistung sowie erhöhte Sicherheit auf trockener und nasser Fahrbahn kommen hinzu.

Die Reifen der Cinturato-Familie tragen das unverwechselbare ECOIMPACT-Logo auf der Reifenflanke. Es weist auf den um 20 Prozent reduzierten Rollwiderstand dieser Pneus hin. Die Vorteile: Der Spritverbrauch ist um vier Prozent niedriger, woraus ein geringerer Schadstoffausstoß resultiert. Zudem stieg die Laufleistung der Reifen von 50.000 Kilometer auf durchschnittlich 65.000 Kilometer, was einem Plus von 30 Prozent entspricht. Das bedeutet: Ein durchschnittlicher Autofahrer, der pro Jahr rund 15.000 Kilometer zurücklegt, muss erst nach vier Jahren neue Reifen kaufen. Bislang war nach drei Jahren ein Reifenwechsel nötig.

Neben der Performance war und ist die Sicherheit der Reifen ein ausschlaggebender Punkt für die Ingenieure des Konzerns. Bereits in den 1950er Jahren setzte der Cinturato hier Standards, und auch bei den neuen Mitgliedern der Reifen-Familie steht dieser Aspekt im Zentrum. So garantieren der Cinturato P4 und der Cinturato P6 eine erhöhte Sicherheit bei allen Wetterbedingungen. In Kurven und auf nassen Straßen bieten sie mehr Griff und höhere Bremsleistung. So belegen Tests: Ein Auto, das mit 80 km/h auf einer nassen Straße fährt, hat bei einer Vollbremsung mit Cinturato-Reifen einen elf Prozent kürzeren Bremsweg als ein Vergleichsfahrzeug mit anderer Bereifung: Es steht bereits nach 29,9 Metern, während der andere Wagen 34 Meter benötigt. Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h auf trockener Fahrbahn steht das Fahrzeug nach 38 Metern. Bei Referenzreifen beträgt der Bremsweg 40,5 Meter.

In der Geschichte des Reifens steht der Name Cinturato für eine besondere Qualität: Mit diesem einmaligen Produkt etablierte sich Pirelli Reifen in den 50er Jahren als Weltmarktführer. Das weltweit anerkannte Patent für den Cinturato-Reifen wurde entwickelt, um den Ansprüchen einer neuen Fahrzeug-Generation gerecht zu werden. Denn plötzlich verfügten die neuen Automobile über Fahreigenschaften, wie sie bis dahin nur schnellen Sportwagen bieten konnten. Die Cinturato-Reifen bilden das Fundament für die Weiterentwicklung eines ganzen Industriezweigs, aber selbstverständlich auch für die Pirelli-Forschung.

Heute verknüpfen die Produkte der neuen Cinturato-Familie auf bislang einmalige Weise drei Hauptmerkmale moderner Reifen: Umweltverträglichkeit, Performance und Sicherheit.

Der neueste Reifen aus der Cinturato Generation ist der Pirelli Cinturato P1.

Steigen die Temperaturen, sollten Winterreifen getauscht werden. Aufgrund ihrer weichen Gummimischung kann es bei hohen Außentemperaturen zu einem schwammigen Fahrgefühl und erhöhtem Verschleiß kommen. Sommerreifen sind deshalb den Anforderungen bei wärmerer Witterung auf nasser und trockener Straße besser gewachsen. Sie sorgen für ein präziseres Lenkverhalten sowie kürzeren Bremswegen auf trockenem oder nassem Asphalt.

Mehr Sicherheit durch kürzere Bremswege

Ein Beispiel hierfür ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Der neue Ultra-High-Performance-Reifen sorgt für deutlich kürzere Bremswege auf nasser und trockener Fahrbahn – entscheidend für sicherheitsbewusste Fahrer. Die ActiveBraking-Technology des Pneus vergrößert den Straßenkontakt der Reifenaufstandsfläche während des Bremsens. Aufgrund ihrer besonderen Form vergrößern die Profilblöcke unter Bremsbelastung ihre Oberfläche und damit den Kontakt zur Fahrbahn. Das erhöht den Grip und führt zu kürzeren Bremswegen. Eine Karkassen-Struktur mit gekreuzten Kordlagen und eine spezielle Silica-Laufflächen-Mischung tragen ebenfalls zu den guten Verzögerungswerten bei. Das Resultat: Nach Testergebnissen des TÜV Süd Automotive unterbietet der Goodyear Reifen die durchschnittlichen Bremswege von drei führenden Konkurrenzreifen um bis zu drei Meter auf nasser Straße und um bis zu zwei Meter auf trockener Fahrbahn. Zu mehr Fahrsicherheit tragen auch die erhöhte Lenkpräzision und das bessere Handling des neuen Reifens bei. Diese Sicherheitseigenschaften bringt er zudem in Einklang mit wirtschaftlichen Vorteilen wie einer hohen Laufleistung, einen niedrigeren Rollwiderstand und dadurch reduzierten Benzinverbrauch. Der TÜV Süd Automotive bestätigte dem Goodyear-Reifen einen für seine Klasse herausragenden, im Vergleich zu führenden Wettbewerbern um rund sieben Prozent geringeren Rollwiderstand.

Steigen die Temperaturen, sollten Winterreifen getauscht werden. Aufgrund ihrer weichen Gummimischung kann es bei hohen Außentemperaturen zu einem schwammigen Fahrgefühl und erhöhtem Verschleiß kommen. Sommerreifen sind deshalb den Anforderungen bei wärmerer Witterung auf nasser und trockener Straße besser gewachsen. Sie sorgen für ein präziseres Lenkverhalten sowie kürzeren Bremswegen auf trockenem oder nassem Asphalt.

Mehr Sicherheit durch kürzere Bremswege

Ein Beispiel hierfür ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Der neue Ultra-High-Performance-Reifen sorgt für deutlich kürzere Bremswege auf nasser und trockener Fahrbahn – entscheidend für sicherheitsbewusste Fahrer. Die ActiveBraking-Technology des Pneus vergrößert den Straßenkontakt der Reifenaufstandsfläche während des Bremsens. Aufgrund ihrer besonderen Form vergrößern die Profilblöcke unter Bremsbelastung ihre Oberfläche und damit den Kontakt zur Fahrbahn. Das erhöht den Grip und führt zu kürzeren Bremswegen. Eine Karkassen-Struktur mit gekreuzten Kordlagen und eine spezielle Silica-Laufflächen-Mischung tragen ebenfalls zu den guten Verzögerungswerten bei. Das Resultat: Nach Testergebnissen des TÜV Süd Automotive unterbietet der Goodyear Reifen die durchschnittlichen Bremswege von drei führenden Konkurrenzreifen um bis zu drei Meter auf nasser Straße und um bis zu zwei Meter auf trockener Fahrbahn. Zu mehr Fahrsicherheit tragen auch die erhöhte Lenkpräzision und das bessere Handling des neuen Reifens bei. Diese Sicherheitseigenschaften bringt er zudem in Einklang mit wirtschaftlichen Vorteilen wie einer hohen Laufleistung, einen niedrigeren Rollwiderstand und dadurch reduzierten Benzinverbrauch. Der TÜV Süd Automotive bestätigte dem Goodyear-Reifen einen für seine Klasse herausragenden, im Vergleich zu führenden Wettbewerbern um rund sieben Prozent geringeren Rollwiderstand.

Die Laufflächen-Kontur des neuen Ventus Prime K115 folgt dem Prinzip der Multi-Tread-Radius-Technologie. Dabei sollen sechs über die Laufflächenbreite verteilte unterschiedliche Radien eine ausgewogene Bodendruckverteilung und somit maximalen Straßenkontakt gewährleisten. Bei nasser Fahrbahn profitiert der neue Reifen zusätzlich von seiner Voll-Silica-Laufflächenmischung mit Nano-Partikeln und Molekülketten-Enden für hohe Bremsleistung, niedrigen Rollwiderstand und hohe Laufleistung. Dazu kommt ein leiseres Abrollgeräusch.

Der Sommerreifen Ventus Prime2 ist ab sofort in 42 Dimensionen von 15 bis 18 Zoll (Serien 65 bis 45) für Fahrzeuge der unteren Mittel- bis hin zur Luxusklasse in Profilbreiten von 185 bis 255 mm (Geschwindigkeitsindex H-W) bei gut sortierten Reifenhändler verfügbar.

Die Laufflächen-Kontur des neuen Ventus Prime K115 folgt dem Prinzip der Multi-Tread-Radius-Technologie. Dabei sollen sechs über die Laufflächenbreite verteilte unterschiedliche Radien eine ausgewogene Bodendruckverteilung und somit maximalen Straßenkontakt gewährleisten. Bei nasser Fahrbahn profitiert der neue Reifen zusätzlich von seiner Voll-Silica-Laufflächenmischung mit Nano-Partikeln und Molekülketten-Enden für hohe Bremsleistung, niedrigen Rollwiderstand und hohe Laufleistung. Dazu kommt ein leiseres Abrollgeräusch.

Der Sommerreifen Ventus Prime2 ist ab sofort in 42 Dimensionen von 15 bis 18 Zoll (Serien 65 bis 45) für Fahrzeuge der unteren Mittel- bis hin zur Luxusklasse in Profilbreiten von 185 bis 255 mm (Geschwindigkeitsindex H-W) bei gut sortierten Reifenhändler verfügbar.

Um die Eigenschaften des neuen Modells aus dem Hause Ferrari zur Geltung zu bringen, entwickelte die Pirelli- Forschung Reifen, die dank Materialmischungen und Maßnahmen zur Verminderung des Rollwiderstands, bei gleichzeitiger signifikanter Verbesserung aller Leistungsmerkmale – sowohl in puncto Sicherheit als auch Fahrvergnügen – dazu beitragen, die Umweltbelastung zu reduzieren. Der Ferrari FF ist in der Erstausrüstung mit P Zero für den Sommer in den Größen 245/35ZR20 (95Y)XL und 295/35ZR20 (105Y)XL sowie mit Winter Sottozero Serie II für den Winter in den Größen 235/35R20 92W XL W270 und 285/35R20 104W XL W270 bereift.

Das neue von Pininfarina gestaltete Juwel des Automobilherstellers aus Maranello ist der vielseitigste Viersitzer in der Geschichte Ferraris. Dank der 660 PS und des Allradantriebs garantiert der neue FF Fahrer und Insassen Topleistung, Vielseitigkeit und Komfort, ohne dabei auf die durch die Pirelli-Reifen garantierte Sicherheit zu verzichten. Die Pirelli- Ingenieure haben jedes Detail des neuen FF eingehend studiert, um die Technologie und die Leistungen der Winter- und Sommerreifen genau auf die Eigenschaften des Ferrari-Supercars abzustimmen. Zu diesem Zweck konzipierten die Pirelli-Ingenieure innovative Lösungen des für den FF bestimmten P Zero – von der Reifenstruktur bis hin zu den Materialmischungen.

Die enge Zusammenarbeit zwischen den beiden italienischen Marken wird zudem durch den Einsatz des neuen Pirelli-Testbereichs in Vizzola Ticino verstärkt, den Ferrari für die Entwicklung und das Testen des neuen FF wählte.

Pirelli P Zero ist ein Ultra-High-Performance-Reifen, der für Supercars entwickelt wurde und direkt auf Pirellis Rennsporterfahrungen basiert.

Der P Zero ist eines der technologisch fortschrittlichsten Produkte der Pirelli-Forschung, eine Revolution in der Reifenindustrie, ein Produkt, das in der Lage ist, in jeder Hinsicht noch nie da gewesene Leistungen zu bieten: Sportlichkeit, Komfort und Sicherheit. Mit P Zero baute Pirelli seine Führungsposition im oberen Segment aus: Der Reifen besitzt über 200 Zulassungen und wurde von den namhaftesten Automobilherstellern ausgewählt, um den immer extremer werdenden Leistungen der Supercars gerecht zu werden, diese zur Geltung zu bringen und immer höhere Zufriedenheits- und Fahrsicherheitsniveaus zu bieten. Die Produktreihe P Zero dominiert das obere Segment, in dem Pirelli weltweit anerkannt an der Spitze steht. Die Top-Pneus der leistungsstärksten Produktreihe der Pirelli-Reifen sind außer P Zero der P Zero Corsa System, der P Zero Trofeo, der P Zero Rosso und der P Zero Nero.

Die Reifen Winter Sottozero Serie II sind das jüngste Ergebnis der Pirelli- Sicherheitstechnologie. Sie wurden entwickelt, um den Bedürfnissen der anspruchsvollsten Autofahrer sowie den Herausforderungen durch die Klimaveränderungen gerecht zu werden:

Die Versionen W210-W240 und W270 des Winter Sottozero Serie II unterscheiden sich durch einige gravierende Besonderheiten sowie die unterschiedliche Zweckbestimmung. Der W210-W240 ist für Fahrzeuge mit großem Hubraum und hohen Leistungen bestimmt, der W270 für noch spritzigere und leistungsstärkere Modelle. Gemeinsamer Nenner sind die wesentlichen Eigenschaften, die sie als eine Produktreihe kennzeichnen, die in der Lage ist, den herkömmlichen Winterreifen zu revolutionieren: die innovativen technologischen Materialmischungen, die Struktur und die für das Laufflächenprofil gewählten Lösungen, die so miteinander kombiniert wurden, dass maximale Leistungen und Sicherheit bei allen winterlichen Wetterverhältnissen gewährleistet werden.

Ferrari bestätigte die von den Pirelli Reifen garantierte Zuverlässigkeit und Leistung nicht nur mit dem FF, sondern auch mit seinen namhaftesten und leistungsstärksten Modellen.

Zum FF gesellt sich eine umfangreiche Palette an Supercars des Automobilherstellers aus Maranello, die bereits mit Pirelli Reifen bereift sind, wie 599, F459 Italia, California und 612 Scaglietti.

Um die Eigenschaften des neuen Modells aus dem Hause Ferrari zur Geltung zu bringen, entwickelte die Pirelli- Forschung Reifen, die dank Materialmischungen und Maßnahmen zur Verminderung des Rollwiderstands, bei gleichzeitiger signifikanter Verbesserung aller Leistungsmerkmale – sowohl in puncto Sicherheit als auch Fahrvergnügen – dazu beitragen, die Umweltbelastung zu reduzieren. Der Ferrari FF ist in der Erstausrüstung mit P Zero für den Sommer in den Größen 245/35ZR20 (95Y)XL und 295/35ZR20 (105Y)XL sowie mit Winter Sottozero Serie II für den Winter in den Größen 235/35R20 92W XL W270 und 285/35R20 104W XL W270 bereift.

Das neue von Pininfarina gestaltete Juwel des Automobilherstellers aus Maranello ist der vielseitigste Viersitzer in der Geschichte Ferraris. Dank der 660 PS und des Allradantriebs garantiert der neue FF Fahrer und Insassen Topleistung, Vielseitigkeit und Komfort, ohne dabei auf die durch die Pirelli-Reifen garantierte Sicherheit zu verzichten. Die Pirelli- Ingenieure haben jedes Detail des neuen FF eingehend studiert, um die Technologie und die Leistungen der Winter- und Sommerreifen genau auf die Eigenschaften des Ferrari-Supercars abzustimmen. Zu diesem Zweck konzipierten die Pirelli-Ingenieure innovative Lösungen des für den FF bestimmten P Zero – von der Reifenstruktur bis hin zu den Materialmischungen.

Die enge Zusammenarbeit zwischen den beiden italienischen Marken wird zudem durch den Einsatz des neuen Pirelli-Testbereichs in Vizzola Ticino verstärkt, den Ferrari für die Entwicklung und das Testen des neuen FF wählte.

Pirelli P Zero ist ein Ultra-High-Performance-Reifen, der für Supercars entwickelt wurde und direkt auf Pirellis Rennsporterfahrungen basiert.

Der P Zero ist eines der technologisch fortschrittlichsten Produkte der Pirelli-Forschung, eine Revolution in der Reifenindustrie, ein Produkt, das in der Lage ist, in jeder Hinsicht noch nie da gewesene Leistungen zu bieten: Sportlichkeit, Komfort und Sicherheit. Mit P Zero baute Pirelli seine Führungsposition im oberen Segment aus: Der Reifen besitzt über 200 Zulassungen und wurde von den namhaftesten Automobilherstellern ausgewählt, um den immer extremer werdenden Leistungen der Supercars gerecht zu werden, diese zur Geltung zu bringen und immer höhere Zufriedenheits- und Fahrsicherheitsniveaus zu bieten. Die Produktreihe P Zero dominiert das obere Segment, in dem Pirelli weltweit anerkannt an der Spitze steht. Die Top-Pneus der leistungsstärksten Produktreihe der Pirelli-Reifen sind außer P Zero der P Zero Corsa System, der P Zero Trofeo, der P Zero Rosso und der P Zero Nero.

Die Reifen Winter Sottozero Serie II sind das jüngste Ergebnis der Pirelli- Sicherheitstechnologie. Sie wurden entwickelt, um den Bedürfnissen der anspruchsvollsten Autofahrer sowie den Herausforderungen durch die Klimaveränderungen gerecht zu werden:

Die Versionen W210-W240 und W270 des Winter Sottozero Serie II unterscheiden sich durch einige gravierende Besonderheiten sowie die unterschiedliche Zweckbestimmung. Der W210-W240 ist für Fahrzeuge mit großem Hubraum und hohen Leistungen bestimmt, der W270 für noch spritzigere und leistungsstärkere Modelle. Gemeinsamer Nenner sind die wesentlichen Eigenschaften, die sie als eine Produktreihe kennzeichnen, die in der Lage ist, den herkömmlichen Winterreifen zu revolutionieren: die innovativen technologischen Materialmischungen, die Struktur und die für das Laufflächenprofil gewählten Lösungen, die so miteinander kombiniert wurden, dass maximale Leistungen und Sicherheit bei allen winterlichen Wetterverhältnissen gewährleistet werden.

Ferrari bestätigte die von den Pirelli Reifen garantierte Zuverlässigkeit und Leistung nicht nur mit dem FF, sondern auch mit seinen namhaftesten und leistungsstärksten Modellen.

Zum FF gesellt sich eine umfangreiche Palette an Supercars des Automobilherstellers aus Maranello, die bereits mit Pirelli Reifen bereift sind, wie 599, F459 Italia, California und 612 Scaglietti.

Hauptgründe für den Preisanstieg beim Reifenrohstoff Naturkautschuk: Überschwemmungen in den Herstellerländern wie Malaysia oder Indonesien und die stark anwachsende Nachfrage vor allem in China und Indien. Bereits 2010 hatte sich der Preis für den Rohstoff verdoppelt. Zu Beginn 2011 gab es einen weiteren Sprung um beinahe 50 Prozent, vermeldet der Bundesverband des Reifenhandels (BRV). Hinzu kommen ständig steigende Preise für Rohöl – eine weitere wichtige Reifenkomponente.

Für Autofahrer heißt das: „Wer früher kauft, spart Geld bei der Anschaffung. Wer darüber hinaus auf den Rollwiderstand achtet, spart Sprit und tut was für die Umwelt“, so der Tipp von Michael Staude, Reifenexperte bei TÜV SÜD Automotive und Chairman bei der europäischen Kommission für den Abgleich der Rollwiderstandslabore. Die Expertengruppe ist an der versuchstechnischen Umsetzung des EU-Reifenlabels beteiligt, das ab 2012 Pflicht für die Kennzeichnung von Rollwiderstand, Geräuschentwicklung und Nassbremsleistung wird. „Viele Markenhersteller bieten schon besonders rolloptimierte Reifen an. Bei den Marken etablierter Hersteller kann man sich zudem darauf verlassen, dass der Rollwiderstand nicht auf Kosten der Nässeperformance verbessert wurde“, sagt Staude.

Rollwiderstand: “Ecopia“, „Energy Saver“, „Eco Contact“, „Eco Impact“ oder „Efficient Grip“ – etliche Markenhersteller haben vor dem Hintergrund hoher Spritpreise, der CO2-Diskussion und in Vorbereitung des neuen Labels den Rollwiderstand der Pneus bereits gesenkt. Die Autoindustrie setzt diese Reifen schon heute in der Erstausrüstung ein, weil sich das positiv auf die Verbrauchsangaben auswirkt. Die großen Reifenproduzenten erfüllen mit den meisten Produkten bereits jetzt die kommenden EU-Vorschriften. Tipp von Staude: „Eine gute Orientierung für den Kauf der neuen Sommerpneus sind Testberichte der Fachpresse. Dort finden Interessenten inzwischen fast immer auch die Angaben zum Rollwiderstand.“

Sicherheit: Energieeffizienz darf nicht zu Lasten der Sicherheit gehen. Reifenhersteller haben bei der Entwicklung im Kern drei Faktoren im Blick: Nassgriff, Rollwiderstand und Geräuschentwicklung. „Diese Faktoren beeinflussen sich gegenseitig. Optimierungen beim Rollwiderstand und bei der Geräuschentwicklung haben immer Auswirkungen auf die Nässe-Performance eines Reifens“, erklärt Staude. Und weiter: „Die bekannten Markenhersteller haben das ‚Magische Dreieck‘ aber im Griff. Der Rollwiderstand wird nur soweit optimiert, dass die Einbußen beim Grip sich absolut im Rahmen halten. Sicherheit wird nach wie vor großgeschrieben.“

Alles auf einen Blick: Wie gut die Hersteller den Zielkonflikt im Griff haben, das zeigt ab dem kommenden Jahr ein neues Label, mit dem Reifen im Handel in der EU gekennzeichnet sein müssen. Darauf gezeigt werden die Faktoren Rollwiderstand, Bremsen bei Nässe und die Geräuschentwicklung. Das neue Label erhöht den Druck auf die Hersteller, den Rollwiderstand bei ihren Reifen und damit die CO2-Emission stärker in den Blick zu nehmen. Dafür hat der Gesetzgeber die Messlatte beim Abrollen besonders hoch gelegt: „Das ‚A‘ bei den Nässeeigenschaften erreichen einige wenige Reifen anerkannter Hersteller, aktueller Stand der Technik beim Rollwiderstand ist ein ‚C’ in naher Zukunft bestenfalls ‚B‘“, erläutert Staude. Damit der Rollwiderstand nicht auf Kosten der Sicherheit geht, haben Verbraucher die Angaben zur Nässeleistung gleich mit auf dem neuen Label: „Schlechte Werte beim Nassbremsen – das kann sich kein Hersteller leisten, auch wenn der Rollwiderstand noch so gut ist“, erläutert Staude. Zur Bestimmung und Überprüfung der Werte des EU-Reifenlabels führt TÜV SÜD Automotive für seine Auftraggeber die erforderlichen Versuche durch und wird zudem eines der wenigen unabhängigen zertifizierten Referenzlabore für den Rollwiderstand betreiben.

Wer neue Reifen kauft, sollte neben dem Rollwiderstand auch die Reifenbreite beachten. Denn breitere Reifen machen Einsparungen beim Abrollen in der Regel sofort wieder zunichte. Wer also sparen will und obendrein die Umwelt liebt, für den ist stets der schmalere Reifen die richtige Wahl. Fast alle Autos dürfen mit mehreren Größen und Breiten gefahren werden und oftmals sind ab Werk eher die größeren Räder montiert. Übrigens kommt bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn der Luftwiderstand stärker zum Tragen als der Rollwiderstand. Mehr dazu: www.tuev-sued.de