Die milde Witterung der vergangenen Monate hatte zur Folge, dass die Nachfrage nach Winterreifen und Winterstiefeln gegenüber dem Vorjahr im Dezember zurückgegangen war. Doch jetzt beginnt die Jagd nach den begehrten Pneus erneut. Doch dieses Phänomen ist nicht neu, es gilt für Autofahrer und Fußgänger gleicher maßen. Nur mit einem kleinen Unterschied. Wer ohne Winterreifen bei winterlichen Straßen erwischt wird, bei dem wird ein Bußgeld und ein Eintrag in Flensburg fällig. Wer ohne Winterstiefel unterwegs ist, hat nur kalte Füße.

Auf den letzten Drücker – das muss nicht sein.
Wer über die Reifensuchmaschine.de seine Reifen im Internet sucht, wird kompetent und markenneutral vorbildlich beraten. Die Platform für den Reifenfachhandel findet den gesuchten Reifen und den dazu gehörigen Fachhändler in der Region. Das ist alles kostenlos für den Reifenkäufer.

Ja, ist denn schon wieder Weihnachten? Wem jetzt erst einfällt, dass er eigentlich über Weihnachten in die Berge fahren wollte, oder für Kurzentschlossene, die den Wintereinbruch abgewartet haben und noch keine Winterreifen aufgezogen haben, der ist bei der Reifensuchmaschine genau richtig. Durch die hohe Fachhandelsorientierung sind die Probleme bekannt. Viele Reifenfachhändler erfüllen dann auch noch die ausgefallensten Wünsche und montieren bis Freitag dem 23.12.2011. In dringenden Fällen auch nach Absprache sicher noch am Vormittag des 24., aber dann ist auch erst mal Weihnachten.

Ähnlich sieht es auch bei den Winterstiefeln aus. Wer an Weihnachten nicht mit kalten Füßen durch die Winterlandschaft stapfen möchte, sollte sich beeilen. Für das Auto die Reifen am besten über die Reifensuchmaschine und die Winterstiefel über Vitalinus bestellen. Bis Freitag den 23.12.2011 werden bei Vitalinus noch die Pakete zum Versand gegeben, dann kann der Winter kommen. Gut gerüstet kommt man sicher durch den Winter. Ohne Strafzettel und mit warmen Füßen.

Die Fahrzeughersteller gaben sowohl Sommerreifen wie auch Winterreifen zur Erstausrüstungsmontage und zum Verkauf im Autohaus- und Ersatzgeschäft frei, darunter auch Modelle mit der Notlauftechnologie SSR, die das Weiterfahren trotz Luftverlust ermöglicht.

Die meisten Freigaben erhielten im Winterreifensegment der ContiWinterContact TS 830 P, im Sommerreifensegment der ContiSportContact 5.

Im Einzelnen erteilten AMG-Mercedes für den C63 und den GL, BMW für den 1er und den 3er, Land Rover für den Evoque, Mercedes für den CLS, die B-Klasse, für Viano und Vito sowie VW für den UP! ihre Freigaben.

“Wir freuen uns über diese Freigaben führender europäischer Hersteller, die unseren hohen ingenieurtechnischen Stand unterstreichen”, sagt David O’Donnell, Leiter der Forschung und Entwicklung Pkw-Reifen von Continental in Hannover. “Gleichzeitig stabilisieren diese Erfolge unsere Position als engagiertester Reifenhersteller und Entwicklungspartner für die Fahrzeugindustrie – schließlich werden mehr als 30 Prozent aller europäischen Neuwagen mit unseren Produktlinien ausgestattet.”

Nokian Tyres ist der Erfinder des Winterreifens und brachte den ersten Winterreifen schon 1934 auf den Markt. Zwei Jahre später wurde der Hakkapeliitta im Winter des Nordens geboren und feiert jetzt seinen 75sten Geburtstag.

Heute ist der weltweit bekannteste Winterreifen eine Legende in allen Gegenden mit Schnee und Eis.
Von der hohen Kompetenz in der Entwicklung des Hakkapeliitta profitieren auch die speziell auf das mildere deutsche Klima zugeschnittenen Pneus: die neuen Nokian WR D3 und A3. Der Nokian WR Winterreifen ist der Testsieger im Winterreifen-Test 2011 von „sport auto“ mit „Sehr empfehlenswert“, in der „VOX“-Fernsehsendung „auto mobil“ und bei „Auto Plus“, der „Auto Bild“ von Frankreich.
Den Winter sollte man genießen und die Story des Schnee- und Eis-Champions Nokian Hakkapeliitta online lesen auf der Website der Finnen: www.nokiantyres.com/hakkapeliitta75

Schneller Sicherheits-Pionier
Die Nokian Hakkapeliitta Winterreifen sind Pioniere der Sicherheit: Champions in den anspruchsvollsten Winterverhältnissen der Welt. Die Geschichte der Hakkapeliittas ist auch farbenprächtig und reich an Anerkennung. In den legendären Monte Carlo Rallyes in den 50er und 60er Jahren wurden sie international eingeführt.
Seit 1936 hat Nokian Tyres 33 Hakkapeliitta-Produkte auf den Markt gebracht, sowohl Spike-Winterpneus als auch spikelose Winterreifen für Pkws, Lkws und schwere Arbeitsmaschinen. Die exzellenten Winterqualitäten der Hakkapeliitta-Reifen werden von Millionen sicherheitsbewussten Fahrern in über 50 Ländern geschätzt.

Der nördlichste Winterreifenproduzent der Welt testet und entwickelt neue Mitglieder der Hakkapeliitta- und WR-Familien in seinem eigenen Testzentrum „Weiße Hölle“ in Ivalo, 300 Kilometer nördlich des Polarkreises. Nokian Tyres ist der einzige Reifenhersteller der Welt, der sich auf die Bedürfnisse der Kunden in den Bedingungen des Nordens konzentriert und Produkte speziell für sie entwickelt.
Beim Reifenservice vor Ort sind Pneus für den Reifenwechsel günstig auch als Winterkompletträder auf Felgen erhältlich.

Seit einem Jahr besteht auch in Deutschland die Winterreifenpflicht

Beste Beispiele liefern die sehr unterschiedlichen Bestimmungen zu den Themen Winterreifen und Schneeketten.

Mindestprofiltiefe in Österreich, Schneeketten in Italien, Schaufelpflicht in Schweden – wer in Deutschland alle Vorschriften rund um die hiesige Winterreifenpflicht einhält, der riskiert unter Umständen bei der Fahrt in die Wintersportregionen ein Bußgeld, weil dort die Vorschriften fürs Fahren auf Schnee und Eis strenger ausfallen. Bestes Beispiel: die Profiltiefe. In Deutschland ist bereits der regelgerecht unterwegs, dessen Winterreifen ein Profil von 1,6 Millimetern haben. Bei der Fahrt über die Grenze nach Österreich verstößt man damit schon gegen die Winterausrüstungspflicht: Dort müssen die Pneus mindestens vier Millimeter haben. Dazu Eberhard Lang von TÜV SÜD: “Nach Ansicht von TÜV SÜD sollten Winterreifen ohnehin bei spätestens bei vier Millimetern Profiltiefe ausgetauscht werden.” Bei Winterreifenpflicht und Schneekettenbenutzung ist Europa noch ein nationaler Flickenteppich – teilweise gibt es sogar Sonderregelungen für bestimmte Regionen. Experten-Tipp für die Reisevorbereitung: “Gerade im Winter sollte man sich die geplanten Routen genau anschauen und sich mit den gesetzlichen Vorschriften zum winterlichen Straßenverkehr vertraut machen”, so Lang.

Profil zeigen in Österreich: Vier Millimeter tief muss das Profil zwischen Innsbruck und Wien sein, damit man die Winterreifenpflicht erfüllt. Wer mit weniger unterwegs ist, darf jedoch ersatzweise Schneeketten aufziehen. Damit lassen sich die Vorschriften erfüllen.

Sinnvoll ist dies nach Ansicht von TÜV SÜD aber nicht. “Schneeketten sind kein Ersatz für Winterreifen“, sagt Lang. Zudem sind der Benutzung von Schneeketten in Österreich Einschränkungen auferlegt: Nur wenn die Fahrbahn überwiegend mit Schnee oder Eis bedeckt ist, darf die Kette drauf. Die situative Winterreifenpflicht gilt vom 1. November bis zum 15. April bei winterlichen Straßenverhältnissen, das heißt bei schneebedeckter Fahrbahn, Schneematsch oder Eis müssen an allen vier Rädern Winterpneus montiert sein. Die Bußgelder reichen von 35 Euro für einfache Verstöße gegen die Winterreifenpflicht bis hin zu 5.000 Euro für die schwere Beeinträchtigung der Sicherheit.

Büßen in der Schweiz: Die Eidgenossen haben trotz alpiner Topografie keine generelle Winterreifenpflicht. Die Benutzung von Winterpneus wird jedoch bei entsprechenden Witterungsverhältnissen empfohlen, denn wird vom Auto auf Sommerreifen der Verkehr behindert, können Bußgelder auferlegt werden. Wer dagegen verstößt, zahlt umgerechnet 70 Euro in die Kantonskasse. Kracht es, wird zudem eine erhebliche Mitschuld berechnet. Die Schneekettenpflicht wird mit einem bestimmten Verkehrszeichen angezeigt, übrigens demselben wie in Österreich. Wer dagegen verstößt, zahlt 100 Franken Bußgeld. Neu ab 2012: Wer ab dem 1. Januar ohne Autobahnvignette erwischt wird, zahlt 200 statt bisher 100 Schweizer Franken Bußgeld.

Vorbereitet sein in Italien: Auch jenseits des Brenners besteht seit dieser Saison streckenweise Winterreifenpflicht – in Südtirol und in der Provinz Mailand hat man sich für die Stichtagregelung entschieden. Vom 15. November bis 31. März gilt: Unabhängig von den Straßenverhältnissen muss der Wagen auf Winterpneus rollen. Wer von Carabinieri, Polizia Stradale, Polizia di Stato und Co. auf Sommergummis erwischt wird, zahlt rund 80 Euro Bußgeld. Übrigens: Eine Stichtagregelung gilt seit langem ebenfalls für das Aosta-Tal vom 15. Oktober bis 15. April. Vom Po bis zur Straße von Medina: Wie heftig das Wetter im Sommerreiseland Italien umschlagen kann, das zeigen die jüngsten Unwetter von Ligurien bis nach Sizilien. Quintessenz der Politik: Italienische Behörden können kurzfristig bei plötzlichem Wintereinbruch überall im Land zu bestimmten Zeiten oder für einzelne Streckenabschnitte die Winterausrüstung vorschreiben. Dazu werden Hinweisschilder aufgestellt. Tipp von TÜV SÜD: Wer in den Wintermonaten in Italien mit Sommerreifen unterwegs ist, sollte deshalb zumindest Schneeketten im Gepäck haben – auf den Antriebsrädern montiert sind sie als Alternative ebenfalls zulässig.

Schilder beachten in Frankreich: Wer zum Skifahren im Grand Massife unterwegs ist, trifft auf kurzfristig vorgeschriebene Winterausrüstung auf bestimmten Strecken. Die situative Winterreifenpflicht in Frankreich wird mit dem Verkehrsschild “pneus neige” oder “pneus hiver” gekennzeichnet.

Wird die Vorgabe auf solchen Strecken missachtet, fallen 90 Euro Bußgeld an. Für fehlende Schneeketten zahlt man 35 Euro. Eine allgemeine Winterreifenpflicht ist ab der kommenden Saison 2012/13 geplant.

Tiefe checken für Tschechien: Böhmens Berge erfreuen sich wachsender Beliebtheit bei Wintersportlern. Wer zwischen dem 1. November und dem 31. März nach Pec oder Horni Marsov unterwegs ist, braucht auf Hauptverkehrswegen unbedingt Winterreifen. Auf Nebenstrecken ist die Winterausrüstungspflicht mit einem Verkehrsschild (Pkw mit Schneeflocke) gekennzeichnet. Für die Pneus gilt eine Mindestprofiltiefe von vier Millimetern. Schneeketten auf Sommerrädern werden als Alternative akzeptiert. Bußgeld bei Missachtung: 80 Euro.

Schaufel dabei haben in Schweden: Mindestprofiltiefe in Schweden: drei Millimeter. Zusätzlich muss in Schweden vom 1. Dezember bis 31. März eine Schaufel im Kofferraum sein. Genauso ist ausreichend Frostschutzmittel im Wischwasser vorgeschrieben – klare Sicht für frühes Erkennen von Hindernissen wie Elchen und Co. Einzigartig übrigens eine weitere skandinavische Vorschrift: Wer in Finnland mit zu geringem Luftdruck auf den Reifen unterwegs ist, muss mit einem Bußgeld rechnen.

Sich daheim auskennen: Bei winterlichen Straßenverhältnissen gilt in Deutschland: nicht ohne Winter- oder Ganzjahresreifen, gekennzeichnet mit den Aufschriften M+S, M.S. M&S oder Schneesymbol. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt wie bei Sommerreifen 1,6 Millimeter. TÜV SÜD-Experten raten jedoch, die Reifen bei einer Tiefe von vier Millimetern auszutauschen, weil gerade bei Winterpneus der Grip unter vier Millimetern bauartbedingt rapide abnimmt. Nach der neuen Regelung gelten in Deutschland Straßen als winterlich, wenn sie mit Schneematsch, Schnee oder Eis bedeckt sind. Wer dann mit Sommerreifen erwischt wird, zahlt 40 Euro Bußgeld. Behindert er mit Sommerpneus den Verkehr, sind 80 Euro fällig – und ein Punkt in Flensburg. Achtung: Anders als in Italien, Österreich und Tschechien stellen Schneeketten keine Alternative dar.

Zu Fehlern stehen: Wer denkt, dass Knöllchen aus dem Ausland ohnehin nicht im heimischen Briefkasten landen, irrt seit Längerem. Seit Oktober 2010 gilt nämlich in der EU: Alle Bußgelder ab 70 Euro werden vollstreckt.

Farbe zeigen: Eine Bußgeldfalle lauert für Deutsche in vielen Ländern in Form einer Warnwestenpflicht. In Österreich muss die “Sicherheitsweste” sogar im Innenraum erreichbar sein. Bei einer Panne darf man auf der Autobahn nur damit bekleidet aussteigen. Auch beim Schneeketten-Aufziehen sorgt die grelle Farbe für Sicherheit.

Präpariert sein: Eine Schaufel im Kofferraum kann auch außerhalb Schwedens sinnvoll sein – zum Freischaufeln des Autos beispielsweise aus einer Schneewehe. Zur Winterausrüstung gehören außerdem: ein Eiskratzer und Anti-Beschlagtücher für die Scheiben; ein Handfeger zum Abkehren von Schnee; eine Taschenlampe mit funktionsfähigen Batterien für den Ernstfall und eine warme Decke sowie Handschuhe fürs Durchhalten im Stau.

Winterreifen beim Auto sind die Winterstiefel für den Menschen
Ob hier ein Zusammenhang besteht, wollen wir einmal näher betrachten. Hierzu holen wir die Meinung eines Experten ein, der beide Seiten kennt. Stephan Nungess Geschäftsführer der Operato Unternehmensberatung, die im Automotive Aftermarket und auch im Textilbereich tätig ist. „Grundsätzlich ist derzeit ein klarer Trend zu erkennen, dass der Verbraucher verstärkt zu Premiumprodukten greift. Insbesondere bei längerfristigen Gebrauchsgegenständen wie z. B. Reifen und hochwertigen Winterstiefel wollen die Verbraucher Sicherheit und Qualität.“ Hierin liegen auch schon die ersten Gemeinsamkeiten. An erster Stelle steht der Sicherheitsaspekt bei den Reifen, übertragen auf die Stiefel bedeutet dies: warme und trockene Füße im Winter. Ein wichtiger Gesundheitsaspekt, der nicht zu unterschätzen ist.
Ein weiterer gemeinsamer Punkt ergibt sich in der Erfüllung der Kundenwünsche. Dies kann auf verschiedene Weisen und auf verschiedenen Ebenen geschehen. „Der Kunde von heute will Qualität erhalten. Er möchte hochwertige Produkte, die auf seine persönlichen Wünsche und Bedürfnisse abgestimmt und perfekt umgesetzt sind. Doch der Begriff Qualität lässt sich im Grunde genommen viel weiter fassen. Denn hierzu gehören der Service, die Abläufe genauso, wie die Produktqualität.“
Auf die Reifen bezogen heißt das, ein auf das Fahrzeug abgestimmter Reifen, in Premium-Qualität, vielleicht auch noch ein schickes Alu-Komplettrad. Hol- oder Bringservice für das Fahrzeug, bzw. Reifenmontage und Wartung ohne Wartezeit. Der Reifenfachhandel umwirbt diese Kunden neben der Produktqualität auch noch mit hoher Serviceleistung. Finden Sie Ihren Premium Reifenhändler unter www.reifensuchmaschine.de
Bei Winterstiefeln ist dies ähnlich. Auch hier steht die Produktqualität im Vordergrund. Z. B. bei den führenden Herstellern von handgefertigten, zwiegenähten Jagdstiefel und Schuhen mit den Marken Lavitus und Trabert. Hier gibt es keine Kompromisse in Sachen Qualität. Nur beste Materialien garantieren den gewünschten Erfolg. Warme und trockene Füße bei allen Wettern und Gelegenheiten. Ein Versender wie z.B. Vitalinus hat extra einen Shop mit Informationen für Interessenten von hochwertigen Jagdstiefeln und Jagdschuhen (www.Jagd-schuhe.de )eingerichtet, der sich speziell mit den Bedürfnissen dieser Kunden beschäftigt. Zusätzlich erbringt Vitalinus mit seinen Partnern noch eine außergewöhnlich, hohe Servicequalität mit dem Versprechen: „Bei uns erhalten Sie einen Schuh, der zu 100 % passt“. Wer sich über handgefertigte, zwiegenähte Schuhe informieren möchte, ist hier richtig: www.vitalinus.de

Aber es gibt auch noch eine weitere Gemeinsamkeit. Premium Winterreifen und Premium Winterstiefel sind knapp. Erste Lücken zeigen sich bei manchen Größen. Wer Interesse an einer sicheren Fahrt und warmen Füßen im Winter hat, sollte sich jetzt auf die „Socken“ machen. Denn wenn es erst einmal angefangen hat zu schneien, dann ist es zu spät. Denn wer will schon das eingangs erwähnte Szenario erleben. Eines der Beiden sollte man in jedem Fall frühzeitig besorgt haben. Noch besser man hat beides: sichere Winterreifen und warme Stiefel.

Zwar lässt sich das Wetter exakt nur wenige Tage voraussagen, aber Lkw- und Bus-Betreiber, die auf Nummer sicher gehen wollen, ziehen ihren Fahrzeugen vorsorglich schon jetzt gute “Wintermäntel” an. Denn der strenge Frost des vergangenen Jahres hat gezeigt: adäquate Winterbereifung ist nicht nur in alpinen Regionen oder im hohen Norden Europas ein extrem wichtiges Thema. Damit Busse und Trucks auch unter winterlichen Straßenbedingungen wirklich sicher unterwegs sind, müssen die Reifen spezifische Anforderungen erfüllen. “Normalbereifte Fahrzeuge erweisen sich bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nur in Verbindung mit einer deutlich angepassten Fahrweise als bedingt wintertauglich”, warnt Bernd Korte, Entwicklungsleiter für Nutzfahrzeugreifen beim Reifenhersteller Continental. “Mit unserer SCANDINAVIA- Produktlinie haben wir echte Winterreifen für Nutzfahrzeuge entwickelt, die exakt die erforderlichen Eigenschaften mitbringen.”

Was viele nicht wissen: Die Anforderungen an Lkw-Reifen sind für Lenk-, Antriebs- und Nachlaufachsen völlig unterschiedlich. Die Reifen der Antriebsachse sind für die Traktion zuständig, sie werden jedoch auch beim Bremsen am stärksten beansprucht. Um den spezifischen Anforderungen von Nutzfahrzeugen optimal gerecht zu werden, bietet Continental für jede Achsposition am Lkw spezielle Winterreifen.

Unbesorgt mit dem Bus unterwegs durch den Winter

Bei der Entwicklung der Busreifen standen ganz gezielt die Anforderungen der Reisebranche im Fokus. Damit Busreisende Fahrten auch im Winter unbeschwert genießen können, müssen die Pneus nicht nur sicher sein, sondern gleichzeitig hohen Reisekomfort gewährleisten. Continental hat dafür den Winterreifen HSW2 Coach konzipiert. Der spezielle Winterreifen für Busse kann rundum an allen Achsen eingesetzt werden. Die geschlossene Bandprofilstruktur der Lauffläche ist besonders laufruhig und hinsichtlich der Abrollgeräusche optimiert – für eine ruhige Fahrt.

“Nutzfahrzeugreifen haben einen hohen Anteil an Naturkautschuk”, sagt Bernd Korte, “denn der bringt höchste Elastizität bei allen Temperaturen”. Und das ist eine essentielle Eigenschaft für Nutzfahrzeugreifen, denn sie sind extrem hohen Belastungen ausgesetzt. In Winterreifen kommt daher eine reine Naturkautschukmischung zum Einsatz, da die erst bei Temperaturen unter -60° C verhärtet. Die weichere Mischung der Reifen erhöht auch die Haftungsfähigkeit auf der Straße. “In Verbindung mit dem Profil macht sich der bessere Grip bereits ab Temperaturen unter sieben Grad deutlich bemerkbar”, erläutert Reifenexperte Korte. Neben der Materialmischung ist auch der Karkassenaufbau entscheidend.

Für die SCANDINAVIA-Linie hat Continental die Profile optimiert: Eine Vielzahl an Lamellen in den einzelnen, versetzten Profilblöcken sorgt für besonders viele Griffkanten. Und dafür, dass sich die Lauffläche auf festgefahrenem Schnee und Eis besonders gut verzahnt. Die Antriebs- und Bremskräfte werden optimal auf die Straße gebracht. Sicheres Anfahren, Lenken und Bremsen ist auch in der kalten Jahreszeit gewährleistet, denn auf typischen winterlichen Fahrbahnen bieten Winterreifen bis zu 20 Prozent mehr Traktion als Standardreifen.

Winterreifen verkürzen den Bremsweg

In den einzelnen europäischen Ländern gelten unterschiedliche gesetzliche Vorschriften hinsichtlich der Bereifung von Nutzfahrzeugen bei winterlichen Fahrbahnbedingungen. “Sicherheit sollte aber auch im Eigeninteresse immer höchste Priorität haben”, sagt Bernd Korte. “Trucks, die sich auf vereister Autobahn quer stellen, oder Busse, die im Schnee stecken bleiben, gefährden Menschenleben – und kosten den Fahrzeugbetreibern viel Geld. Nebenbei entstehen auch hohe wirtschaftliche Schäden bei den Wartenden und Imageschäden in der Lkw-Branche.”

Spezifische Winterreifenprofile hingegen gewährleisten beste Traktions- und Bremswerte auf winterlichen Fahrbahnen.

Zahlreiche Versuche auf Teststrecken haben klar gezeigt: Der Bremsweg eines rundum mit Winterpneus ausgestatteten Lkw-Zuges ist deutlich kürzer (siehe Infografik). Die Verwendung echter Nutzfahrzeug-Winterreifen ist also ganz im Sinne der aktiven und passiven Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.

Vor allem Nebel, Reifglätte und überfrierende Nässe werden durch die Minusgrade in der Nacht verursacht. „Schon im Oktober sinkt das Thermometer bei Windstille und klarem Himmel in der Nacht in praktisch ganz Deutschland unter den Gefrierpunkt“, erklärt Dunlop-Wetterexperte Thomas Ranft. „Der kälteste Zeitpunkt ist dabei in der Dämmerung am Ende der Nacht – für viele Autofahrer also zur Zeit des morgendlichen Berufsverkehrs.“ Gerade in exponierten Bereichen wie auf Brücken oder in schattigen Lagen wie Senken und Wäldern können deshalb auch auf der kurzen Strecke zur Arbeit jederzeit rutschige Passagen warten.

Kurz gefasst gilt: Je goldener der Oktober, desto mehr Gefahren erwarten die Autofahrer – und umso dringender wird es, sein Fahrzeug winterfest zu machen. Um sich darauf vorzubereiten empfiehlt sich vor allem, auf Winterreifen umzurüsten – denn nur sie sorgen durch ihre Konstruktion auch bei den typischen Winterwetterlagen für eine sichere Fahrt. Ihre speziellen, weicheren Gummimischungen bleiben auch bei Kälte flexibel und können sich so mit dem Untergrund verzahnen, die Profilgestaltung sorgt für eine gute Ableitung auch größerer Wassermengen und ist durch seine Lamellen außerdem in der Lage, auch auf Schnee Grip zu finden.

Winterwetter bedeutet nicht Schneefall
Die gute Nachricht des Wetterexperten: Die ersten Frosttage mit durchgängigen Minustemperaturen lassen noch etwas auf sich warten: „Diese Werte werden in den meisten Regionen Deutschlands meist erst ab Mitte November erreicht“, weiß Thomas Ranft. Ab Oktober empfiehlt sich trotz dieser Gnadenfrist die Umstellung des Autos auf Winterbedingungen. „Die kalte Jahreszeit dauert länger als man denkt“, fügt der Wetterexperte hinzu. Denn noch bis in den April ist mit Minusgraden zu rechnen – für die Rückrüstung auf Sommerreifen empfehlen die Dunlop-Experten deshalb auch die Zeit um Ostern (Termin 2012: 8. April). Dass Autofahrer Beginn, Dauer und Ende der Wintersaison oft falsch einschätzen, hat übrigens einen ganz simplen Grund: Die allermeisten Autofahrer verbringen das ganze Jahr in gut klimatisierten Räumen, in denen stets ähnliche Temperaturen herrschen. Solange durch das Fenster kein Schnee zu sehen ist,signalisiert das Gefühl deshalb „kein Winter“. Dabei hat Winterwetter – und damit die Bandbreite von Bedingungen, für die Winterreifen entwickelt wurden – weit mehr zu bieten als Schneeflocken. Thomas Ranft: „Der typische Winter in Deutschland ist in den meisten Regionen nicht durch all zu viele Schneetage gekennzeichnet. Dafür gibt es aber gerade zu Winterbeginn Temperaturen nahe Null und nass-kaltes Schmuddelwetter.“ Bedingungen also, für die die kälte- und nässeliebenden Winterreifen wie geschaffen sind.

Behindert der Autofahrer zudem noch den Verkehr, ist ein Bußgeld von 80 € fällig. Bei Unfällen wird außerdem der Kasko-Versicherungsschutz aufs Spiel gesetzt. Doch nicht jeder Autofahrer hält sich an die Vorschriften, wenn eine flächendeckende Durchsetzung wegen fehlenden polizeilichen Personals nicht realisierbar ist. Das KFZ-Portal www.auto.de, mit 1.73 Mio. Nutzern im Monat* Deutschlands drittgrößtes Autoportal, wollte es genau wissen: Halten sich die deutschen Autofahrer an die Winterreifenpflicht?

Das Ergebnis der Umfrage (2.239 Online-Votes): 12% der Autofahrer verzichten in diesem Jahr – mal wieder – auf Winterbereifung an ihren Fahrzeugen. Zum einen halten sie die gesetzlichen Regelungen für “unsinnig” (8%), zum anderen fahren sie seit Jahren auch in der kalten Jahreszeit mit Sommerreifen (4%). Bei über 41 Mio. zugelassenen PKW in Deutschland, wären dies etwa 5 Mio. Fahrzeuge, die ohne Winterbereifung die nächsten Monate unterwegs sein werden. Immerhin 84% der Autofahrer ziehen laut Auto.de-Umfrage Winterreifen auf. Meist aus Gewohnheit, weil es “sicherer ist”. Durch die bestehenden Strafen sehen sich 4% genötigt, adäquates “Winter-Schuhwerk” für das Auto zu besorgen.

Auto.de-Experte Thomas Kuwatsch rät den Autofahrern zu der sogenannten “O-Regel”: “Von Oktober bis Ostern sollten Winterreifen drauf bleiben. Sie verfügen über ein grobstolligeres Profil und über eine weichere Gummimischung, die auch bei Minusgraden elastisch bleibt”.

Aber Achtung: Winterreifen ist nicht gleich Winterreifen. Mit dem M+S-Symbol darf sich theoretisch jeder Reifen schmücken. Deshalb sollte man beim Reifenkauf auch auf das Schneeflockensymbol achten. Dieses Zeichen setzt immerhin eine gewisse Mindesttraktion auf Schnee und Eis voraus.

Das hat sich letztes Jahr grundlegend geändert, denn die Anforderungen an die Bereifung wurden im letzten Winter konkretisiert. Im November 2010 hat der Bundesrat die Zustimmung zum Gesetzesentwurf gegeben. Nun ist das bisher “ungeschriebene” Gesetz zur verbindlichen Nutzung von Winterreifen in der StVO verankert. So genannte Ganzjahresreifen mit M+S Zeischen sind ebenfalls für winterliche Straßenverhältnisse zugelassen. Wer allerdings mit Sommerreifen im Winter erwischt wird, muss mit einem Bußgeld in Höhe von 80 Euro rechnen.

Als Winterreifen zugelassen sind laut Verordnung alle Reifen mit M+S-Symbol (für “Matsch” und “Schnee”). Mit den falschen Pneus droht ein Bußgeld von mindestens 40 Euro, das sich auf 80 Euro erhöht, wenn andere Verkehrsteilnehmer zusätzlich behindert werden.

Wer sich beim Reifenwechsel Zeit lässt bis zum Wintereinbruch mit Schnee, Eis und Glätte, muss eventuell mit Lieferengpässen und langen Wartezeiten in den Werkstätten rechnen, warnt der ARCD Auto- und Reiseclub Deutschland. Für einzelne Fahrzeugtypen deuten sich schon jetzt erste Lieferschwierigkeiten an. Dazu gehören SUV Winterreifen oder Van-Formate und kleinere Pkw-Größen, meldet die Kfz-Branche. Aufgrund der gestiegenen Rohstoffpreise für Kautschuk kalkuliert Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer des Bundesverbandes für Reifenhandel und Vulkanisier-Handwerk, bei Winterpneus mit einem durchschnittlichen Preisanstieg von rund neun Prozent.

Auch wer Winterreifen besitzt, die älter als sechs Jahre sind, sollte an eine Neuanschaffung denken. Reifengummi altert selbst dann, wenn der Pneu wenig oder gar nicht gefahren wird. Gebrauchte Reifen sollten noch mindestens vier Millimeter Profiltiefe haben, um fahrsicher zu sein – und dies aus gutem Grund: Ein Winterreifenprofil besteht hauptsächlich aus Lamellen. “Je kürzer die Lamellen werden, desto weniger flexibel sind sie – mit schlechten Auswirkungen auf den Grip”, erläutert Reifenexperte Michael Staude vom TÜV SÜD Automotive. Die Bundesregierung denkt derzeit über eine Änderung in der Winterreifenverordnung vom 26. November 2010 nach. Es soll für Winterreifen eine Mindestprofiltiefe von 4 Millimetern statt den bisher gültigen 1,6 Millimetern Vorschrift werden, so wie es der ARCD und andere Experten seit Langem fordern. Tritt eine solche Regelung noch in diesem Winter in Kraft, ist mit zusätzlichen Lieferengpässen zu rechnen, weil viele Autobesitzer sich neu eindecken müssten. Innerhalb der Regierung ist auch die Einführung der Halter- statt der bisherigen Fahrerhaftung in der Diskussion. Wenn sie kommt, wären bei Dienstwagen und Mietfahrzeugen allein die Unternehmen für die richtige winterliche Reifenausstattung ihrer Fahrzeuge zuständig und könnten die Verantwortung nicht Mitarbeitern oder Kunden zuschieben.

Darauf weist die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hin.

Als preiswerte Alternative zu neuen Winterreifen bieten sich Runderneuerte Winterreifen an, die deutlich preiswerter angeboten werden: Im Vergleich zu Marken-Winterreifen kosten die Recycling-Reifen meist weniger als die Hälfte. Doch was taugen die Second-Hand-Pneus auf Schnee, Matsch und nasser Straße? Die GTÜ und der Auto Club Europa (ACE) wollten es genau wissen und haben drei Profile im Winterreifentest 2011 verglichen, mit der die Testpartner auch Neureifen prüfen.

Bei den Schneetests überrascht der Respa Ökon MS 790: Dank seiner sehr weichen Gummimischung bietet dieser Preiswert-Pneu auf Schnee eine Seitenführung fast wie ein moderner Winterreifen. Etwas schlechter kommt der MS 830 vom selben Hersteller den Berg hinauf. Mit deutlichen Einbußen im Fahrverhalten hinkt der Rigdon Winter Ass 181 hinterher. Aber insgesamt enttäuschen die Runderneuerten im Schnee nicht.

Vor Aquaplaning, dem Aufschwimmen in der Wasserpfütze, schützen die Runderneuerten sehr gut. Enttäuschung dann beim Bremsen und im Handling auf kurvenreichem Rundkurs. Über zehn Meter mehr Anhalteweg als der Beste im Neureifentest (siehe GTÜ-Winterreifentest 09/2011). Auch auf der bewässerten Handlingstrecke funktionieren die Runderneuerten nur mäßig. Das Winter Ass von Rigdon findet keinen Grip, mit dem MS 830 von Respa ändert sich das Fahrverhalten völlig.

Auf trockener Strecke bremst der Winter Ass nicht schlechter als ein Neureifen. Letzter Platz für den MS 830, bei dem auch die Fahrstabilität zu wünschen übrig lässt.

Die Gummimischungen der Runderneuerten rollen schwerer ab, verbrauchen so mehr Kraftstoff als Neureifen. Ganz im Gegensatz dazu der Schnelllauftest. Hier beweisen die Runderneuerten, dass es strukturell keine Probleme mehr gibt.

Das „Schlusslicht“ im aktuellen GTÜ-Winterreifentest erreichte mit 171 Punkten noch ein „bedingt empfehlenswert“. Trotz voller Punktzahl bei den Preisen gelingt dies keinem der drei Recycling-Pneus. Auf Schnee können die Runderneuerten noch überzeugen, auf nassen und trockenen Straßen führen sie jedoch zu unausgewogenem Fahrverhalten und langen Bremswegen.

Nur ein Reifen aus der Mittelklasse, der Nokian WRD 3 für 112 Euro pro Stück schaffte es unter die Top 5. auto motor und sport testete 14 Reifen von Markenherstellern in der Größe 205/55 R 16 H/V.

Mit Abstand bester Reifen im Test war der neue Goodyear Ultra Grip 8, der sich als nahezu perfekter Allrounder präsentierte. Er kommt auf den Schnee hervorragend zurecht und zeigt zugleich auf nasser und trockener Straße sehr gute Fahreigenschaften. Hinter dem Testsieger folgen noch vier weitere Reifen mit dem Testurteil “besonders empfehlenswert”: der Continental Winter Contact TS 830, der Michelin Pilot Alpin 4, der Nokian WRD 3 und der Dunlop Winter Sport D4.

Die drei günstigsten Reifen im Test mit Stückpreisen von rund 95 Euro rangieren mit dem Testurteil “bedingt empfehlenswert” allesamt am Ende der Rangliste. Der aus Indonesien kommende GT Radial Champiro WinterPro GT Radial kommt mit schwachen Fahreigenschaften bei Nässe und unbefriedigendem Verhalten auf Schnee sowie viel zu langem Bremsweg auf den letzten Platz. Kaum besser verhalten sich der japanische Falken Eurowinter HS439 und der indische Apollo Acelere Winter.

Die Fachleute von TÜV SÜD haben die wichtigsten Tipps zusammengestellt. Und gratis oben drauf gibt’s einen Beleuchtungs-Check vor Ort: Alle Service-Center von TÜV SÜD nehmen an den Lichttestwochen im Oktober teil. Für die Autofahrer kostenlos.

Eine runde Sache: Von O bis O – von Oktober bis Ostern. So lautet eine Faustformel für die Winterreifen-Saison. In der kalten Jahreszeit bedeuten die Winterpneus ein unverzichtbares Sicherheitsplus. Die Haftung von Sommerreifen lässt bei winterlichen Straßenbedingungen spürbar nach. Bereits bei Temperaturen knapp über 0 Grad können die Gummimischungen von Sommerreifen verhärten. “Jetzt ist die ideale Zeit, um die Winterreifen aufzuziehen – oder einen entsprechenden Werkstatttermin zu vereinbaren. So gibt es weder lange Wartezeiten noch böse Überraschungen”, sagt Philip Puls von TÜV SÜD. Winterreifen haben in der Regel weichere Gummimischungen, die sich besser der Fahrbahnoberfläche anpassen. Gerade auf Schnee und Schneematsch zeigen Winterreifen ihre besondere Stärke. Abgesehen von diesen Vorteilen: “Seit dem vergangenen Jahr gilt in Deutschland auch die Winterreifenpflicht bei winterlichen Straßenverhältnissen“, so Puls. Wer die Winterreifen schon einige Jahre in Betrieb hat, sollte die Profiltiefe überprüfen. Unterschreitet der Messwert vier Millimeter, sind neue Reifen empfehlenswert. Für den Luftdruck gilt: Rund 0,2 bis 0,3 Bar oberhalb der Angabe des Fahrzeugherstellers sind in Ordnung – das erhält alle Vorteile und spart Sprit, weil der Rollwiderstand geringer ist.

Ein erhellender Termin: Vor dem Start in den Winter darf der kritische Blick auf die Lichtanlage nicht fehlen. Dabei besonderes Augenmerk auf die Scheinwerfer legen. Die Gläser müssen trocken und die Reflektoren klar sein. “Ist Feuchtigkeit im Scheinwerfer oder der Reflektorspiegel blind, ist jetzt der richtige Zeitpunkt für den Ersatz gekommen”, unterstreicht Philip Puls. Neben einem Blick auf alle Lampen ist auch ein Funktionstest für die Nebelschlussleuchte angesagt. Am besten: Im Rahmen der Lichttestwochen den Gratis-Check am Service-Center von TÜV SÜD nutzen. Die Fahrzeug-Profis schauen alles an, was fürs Sehen und Gesehenwerden wichtig ist – inklusive Scheinwerfereinstellungen, damit man selbst die Straße gut ausleuchtet ohne andere zu blenden. Unter www.tuev-sued.de ist schnell das nächstgelegene Service-Center zu finden.

Eine kräftige Packung: Beim Start in den winterlichen Tag kann alles von der Autobatterie abhängen. Moderne Blei-Akkus gelten generell als wartungsfrei oder wartungsarm. Trotzdem sollte der Flüssigkeitsstand mindestens einmal im Jahr kontrolliert werden. Ist er zu niedrig, hilft destilliertes Wasser. Hängt der Flüssigkeitsverlust mit einem defekten Gehäuse zusammen, muss jedoch eine neue Batterie her. Im Zweifelsfall die Fachwerkstatt aufsuchen. “Bei völlig wartungsfreien Akkus sind allerdings die Zellen oft gar nicht mehr zugänglich. Ist eine solche Batterie zu schwach, helfen nur noch Aufladen oder Austausch”, erläutert Philip Puls. Er empfiehlt, die Oberfläche der Batterie stets sauber und trocken zu halten, vor dem Start in den Winter noch einmal den festen Sitz der Polklemmen zu überprüfen und diese Klemmen mit handelsüblichem Polfett einzureiben, um Kriechströme zu verhindern.

Eine flüssige Formel: Den Stand der Kühlflüssigkeit checken und für Frostschutz möglichst bis minus 25 Grad Celsius sorgen. Das lohnt sich: Denn friert der Kühler ein, ist die Weiterfahrt gestoppt und es können gleich mehrere hundert Euro für die Reparatur fällig werden. “Der Frostschutz in der Scheibenwaschanlage sollte ebenfalls nicht vernachlässigt werden – am besten bei jeder Fahrt zur Tankstelle überprüfen”, so ein weiterer Tipp von TÜV SÜD-Fachmann Puls. Der Schutz sollte bis mindestens minus 10, besser bis minus 20 Grad Celsius reichen. Für klare Sicht zudem wichtig: funktionsfähige Wischerblätter. Hinterlassen die Scheibenwischer einen Schmierfilm, sollte erst einmal überprüft werden, ob Scheibe und Gummis wachs- und fettfrei sind. Dazu beides mit Alkohol reinigen. Schmieren die Wischer dann immer noch, ist ein Austausch erforderlich. Puls ergänzt: “Für die Scheiben gilt: Diese sollten nicht nur fettfrei sein, sondern innen und außen auch regelmäßig gesäubert werden.”

Ein glatter Zugang: Damit man nicht beim ersten Frost vor verschlossenen Autotüren steht, sollte man jetzt die Türschlösser einfetten. “Graphit oder Silikon eignen sich am besten, um das Zufrieren der Schlösser zu verhindern”, merkt Puls an. Dichtungen und Gummileisten bekommen per Fettstift oder Silikon-Spray die notwendige Pflege – und sind so behandelt vor dem Zufrieren geschützt.

Ein nützliches Potpourri: Auch wenn man am liebsten noch nicht an den Winter denkt – wer jetzt alle Utensilien rund um Eis und Schnee vorbereitet, ist später im Vorteil: Das Defroster-Spray zum Enteisen von Türschloss und Scheiben griffbereit halten; den Eiskratzer für die Scheiben ins Auto legen; Anti-Beschlagtücher für die Innenscheiben parat halten; Handfeger oder andere Hilfsmittel bereitlegen, um den Schnee vom Auto abkehren zu können; eine Frostschutz-Plane für die Windschutzscheibe empfiehlt sich, wenn der Wagen stets draußen steht; eine Taschenlampe mit funktionsfähigen Batterien sorgt im Falle eines Falles für Durchblick; eine warme Decke und Handschuhe sind bei einem unerwarteten Stau Gold wert. Wer sich häufiger – etwa zum Skifahren – in schneereichen Regionen aufhält, sollte auch gleich an Schneeketten und Schneeschaufel denken.

Aber auch leistungsstärkere Fahrzeuge der Kompakt- und unteren Mittelklasse können dank des sehr umfangreichen Line-Up’s bereift werden.

Der Hankook Winter i*cept evo bietet speziell unter mitteleuropäische Winterbedingungen ein deutlich verbessertes Fahrverhalten gegenüber dem Vorgängerprofil. Dies garantiert vor allem eine völlig neu entwickelte Silica-Mischung für die Lauffläche, die unter anderem für eine signifikante Reduzierung des Bremsweges bei Nässe, Schnee und auch Eis sorgt. Zusätzlich konnten positive Effekte auch im Bereich Rollwiderstand, als auch Laufleistung erzielt werden.

Das bereits vom Vorgänger bekannte asymmetrische „Dual-Function”-Profildesign des Reifens wurde völlig überarbeitet. Der Winter i*cept evo wurde für ein optimiertes Trockenbremsen mit neuer 3D-Lamellen-Technologie ausgestattet, die die Handlingeigenschaften des Reifens auf Schnee und bei Nässe verbessern. Sie wirken sich darüber hinaus positiv auf das Trockenhandling aus und reduzieren den Verschleiß, indem sie unerwünschte Bewegungen innerhalb der Profil-Blöcke verhindern, während gleichzeitig Kanteneffekte maximiert werden.

Die drei Hauptentwässerungsrillen der Lauffläche bürgen in Verbindung mit der strömungsgünstig V-förmig ausgestalteten Profil-Innenseite für sehr gute Nässeeigenschaften des Winter i*cept evo. Längsorientierte Unterstützungslamellen auf den beiden inneren Profilrippen gewährleisten die Übertragung zusätzlicher Traktions- und Seitenführungskräfte besonders bei Schnee und Eis.

Das einer Eisbär-Tatze nachempfundene Profil-Design des Winter i*cept evo wurde vor kurzem mit dem international renommierten Red Dot-Design-Award ausgezeichnet. Es bietet dem Autofahrer neben einem echten Mehrwert an Nässe- und Schnee-Leistung ebenfalls eine hohe optische Attraktivität, bei den mit Hankook’s neuem UHP Winterreifen bereifbaren Fahrzeuggattungen besonders im Bereich von Luxus-Limousinen und stylischen Sportwagen ein nicht zu unterschätzender Faktor.

Ein Fokus bei der Entwicklung des Hankook UHP-Winterreifens lag auch auf der Komfort-Komponente. Hier legten die Hankook-Ingenieure besonderen Wert auf die Verbesserung von Geradeauslauf-, Abroll- und Geräuschkomfort.

Der neue Winter i*cept evo wird überwiegend in Hankooks hochmoderner europäischen Fabrik in Ungarn produziert und ist in allen maßgeblichen Dimensionen in Größen von 15 – 20 Zoll, Laufflächenbreiten von 185 – 275 mm in den Serien 75 bis 35 und Speedindices T, H und V, (hauptsächlich als Extra-Load XL Versionen) erhältlich.

„Wir freuen uns, unseren neuen Ultra-High-Performance-Winterreifen nunmehr in seinem kompletten Line-Up auf der renommiertesten Automobilmesse der Welt, der IAA in Frankfurt, vorstellen zu können”, sagt Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und COO für Europa. „Der Winter i*cept evo ist das Ergebnis unserer anhaltenden Bemühungen höchste Qualitätsstandards auf unsere Produkte anzuwenden. Bereits 2004 wurden wir mit dem „Swan” ausgezeichnet, dem offiziellen und hoch angesehenen skandinavischen Ökolabel. Ganz im Sinne unserer globalen Hankook Entwicklungs-Philosophie „Kontrol Technology“1) arbeiten wir kontinuierlich daran unsere Reifen weiter zu optimieren, ohne dabei Kompromisse bei Leistung, Umweltfreundlichkeit oder Sicherheit in Kauf zu nehmen.“

Von den gemäßigten Breiten mit feuchten Wintern über die kalten, aber variablen mitteleuropäischen Wetter bis hin zu den strengen Wetterverhältnissen weiter im Norden verfügt Bridgestone jetzt über ein Reifensortiment mit Top-Performance auf nassen und trockenen Straßen sowie für Fahrten bei Schnee, Matsch und Eis.

Das Rückgrat des neuen Wintersortiments sind drei erst kürzlich eingeführte Produkte: Die Lamellenreifen Bridgestone Blizzak LM-32 und Bridgestone Blizzak LM-80 für die wechselhaften mitteleuropäischen Winter und der Blizzak WS70 mit Multicell-Gummimischung für die extremen Winterverhältnisse Nordeuropas.

Alle genannten Reifen wurden mit den neuesten Bridgestone Technologien für Winterprofile und Laufflächenmischungen konzipiert, mit tatkräftiger Unterstützung durch Forschungs- und Entwicklungsprojekte sowie mit Hilfe von Produkttests, die Bridgestone auf dem neuen Winter-Testgelände in Nordschweden durchgeführt hat.

Bridgestone Blizzak LM-32: Premium-Erstausrüster attestieren sicheres Handling bei Nässe und Schnee

Dieses neue Mitglied der Blizzak Familie hebt die Performance bei den wechselhaften, für Mitteleuropa typischen Winterverhältnissen auf ein bisher unerreichtes Niveau. Die unidirektionale Lauffläche wurde in Hinblick auf starken Grip bei Schnee und Nässe entwickelt und verfügt über eine hohe Lamellendichte, um auch rutschige Oberflächen zu meistern. Bridgestones neueste Mischungstechnologie gewährleistet bei allen winterlichen Bedingungen ein zuverlässiges Bremverhalten. Der Reifen ist speziell für bestimmte Modelle von BMW, Audi und Mercedes geeignet.

Bridgestone Blizzak LM-80: Überlegene Winter-Performance für die neueste Generation von SUVs und CUVs

Der neue Bridgestone Blizzak LM-80 Lamellenreifen ermöglicht SUV-Fahrern bei allen winterlichen Bedingungen ausgezeichnete Leistungen und höchste Sicherheit, so dass sie ihre Fahrzeuge stets optimal nutzen können. Die unidirektionale Lauffläche mit ihrem ausgeklügelten Lamellenprofil wurde speziell für die Traktion im Winter und das Handling bei Schnee und Eis entworfen und ermöglicht sowohl auf nassen als auch trockenen Straßen eine ausgeglichene Kontrolle. Die verwendete Unterlaufflächenmischung und eine leichtere Bauweise reduzieren den Rollwiderstand des Reifens, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden kann.

Bridgestone Blizzak WS70: Verbesserte Performance bei jedem nordischen Winterwetter

Der neue Bridgestone Blizzak WS70 ermöglicht Autofahrern ein optimales Handling auf Eis, Schnee und Schneematsch sowie bei Nässe oder Trockenheit, und vermittelt dabei den Komfort eines spikefreien Produkts. Der Reifen verfügt über die aktuellste Wintertechnologie von Bridgestone: Die neue aus Röhren bestehende Multicell-Gummimischung mit „Haftpartikeln“ für einen besseren Grip auf Eis. Die 3D-Zickzack-Lamellierung trägt dazu bei, die Blocksteifigkeit aufrechtzuerhalten und die Haftung auf Schnee und Eis zu verbessern. Das eingesetzte NanoPro-TechTM Polymer verbessert wiederum die Flexibilität bei niedrigen Temperaturen.

Ein breites Sortiment an Winterreifen

Drei weitere Bausteine ergänzen das Bridgestone Wintersortiment für Pkw.

Bei mitteleuropäischem Winterwetter sind die Bridgestone Blizzak LM-30/35 für Kompakt- und Mittelklasse-Pkw sowie für Familienlimousinen eine sichere Rundum-Lösung, die maximale Kontrolle auf Schnee und Eis sowie zuverlässige, kurze Bremswege auf Schneematsch und nasser Fahrbahn garantieren. Für nordeuropäische Winter oder die alpinen Regionen Mitteleuropas bietet sich der spikelose Bridgestone Blizzak DM-V1 an, der den heute erhältlichen SUVs einen doppelten Vorteil ermöglicht, nämlich starken Grip auf Schnee und Eis sowie sicheres Handling bei Nässe. Nicht vergessen werden sollte der mit Stollen bestückte Spezialreifen Bridgestone Noranza 2EVO, dessen Stollen und Gummimischung hinsichtlich eines sicheren Handlings bei der für Nordeuropa typischen Eis- und Schneeglätte optimiert wurden.

Testgelände für europäische Winter

Winterreifen von Bridgestone werden auf dem neuen unternehmenseigenen Winter-Testgelände auf Herz und Nieren geprüft, das in der Nähe der nordschwedischen Stadt Vidsel errichtet wurde, weniger als 100 km vom Polarkreis entfernt. Die Anlage, auf der von November bis März Tests zu verschiedensten Schneeverhältnissen und Wetterbedingungen durchgeführt werden können, verfügt über mehrere Pisten für Handlingtests bei Schnee und Eis. Darüber hinaus gibt es dort eine Hügelstrecke, ausreichend Platz zum Durchführen objektiver Tests und Schneekanonen, mit deren Hilfe die Pisten entsprechend vorbereitet werden können.

Reifenhersteller Pirelli

Nach zwei Jahren kehrt Pirelli mit Reifen aus den Produktreihen P ZERO, CINTURATO und SCORPION auf die Frankfurter Messe zurück: Die Premium-Reifen des italienischen Herstellers werden mit Höchstleistung gleichgesetzt und setzen Maßstäbe bei Nachhaltigkeit und Sicherheit. Diese Werte garantiert der Konzern durch hochmoderne Technologie und Kompetenz.

Bei der IAA, auf der die Automobilhersteller Neuheiten und zukunftsorientierte Studien präsentieren, rückt Pirelli einen Reifen im stilvollen Original-Design der 1950er Jahre in den Fokus, der zugleich modernste ökologische und technologische Lösungen enthält: das Sondermodell CINTURATO P1. Der Look des Reifens erinnert an die Zeit in der Mitte des 20. Jahrhunderts, an Automobile wie die Modelle des legendären Herstellers Isotta Fraschini, aber seine Performance entspricht dem Technologie-Standard und der Umweltverträglichkeit der neuen CINTURATO-Familie. Mit seiner 21- 2 Zoll Felge und den verschiedenen Größen für Frontachse (125/60 R21) und Hinterachse (145/50 R21) ist die Sonderedition des CINTURATO P1 das Ergebnis der technologischen Partnerschaft Pirellis mit einem der Giganten der Auto-Industrie. Der Reifen wird zu Beginn der IAA an einem Konzept-Auto mit Elektro-Antrieb enthüllt und zunächst nur der Fachpresse vorgestellt. Anschließend haben die Besucher der Auto-Show die Möglichkeit, sich über diesen speziellen Pneu zu informieren.

Darüber hinaus werden ab dem 15. September Reifen von Pirelli auf den Ständen von Aston Martin, Audi, BMW, Daimler, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Porsche, Volkswagen und Volvo eine wichtige Rolle spielen.

Viele Vorzeige-Modelle und Sportwagen, die auf der IAA 2011 präsentiert werden, setzen auf die Performance und Zuverlässigkeit von P ZERO. Pirellis Ingenieure entwickelten diese Höchstleistungsreifen, um die Performance der Fahrzeuge zu unterstützen und zu steigern und gleichzeitig den Fahrern deutlich mehr Fahrspaß und Sicherheit zu bieten.

So wird auf der IAA eine spezielle Erstausrüstungs-Bereifung am neuen Carrera 911 zu sehen sein, ein Beleg für den kontinuierlichen Ausbau der Partnerschaft zwischen Pirelli und Porsche. Der Sportwagen ist mit P ZERO Reifen ausgestattet (Vorderreifen: 245/35 ZR20 (91Y), Hinterreifen: 295/30 ZR20 (101Y)). Die Technologie und Performance von Pirelli wird zudem an der Turbo-Version des Carrera zu sehen sein, die in wenigen Monaten auf den Markt kommt.

Auch die langjährige Partnerschaft zwischen Maserati und Pirelli wird erfolgreich fortgeführt. In Frankfurt sind folgende Modelle der Marke mit dem Tridente, dem Dreizack-Logo, mit Pirelli Reifen ausgerüstet: der GranTurismo MC Stradale, der GranCabrio sowie der Quattroporte GTS.

Pirelli rüstet serienmäßig Fahrzeuge von Lamborghini aus. In Frankfurt wird der Hersteller aus Sant’Agata Bolognese seine neuen Modelle vorstellen. Zu ihrer Original-Ausstattung gehören ausnahmslos Pirelli Reifen.

Auch Bentley hat Produkten des Konzerns eine pauschale Zulassung erteilt. Pirelli Reifen gehören bei nahezu allen Spitzenmodellen des Herstellers zur Erstausrüstung. Ein besonderes Highlight in Frankfurt wird die Weltpremiere des Bentley Continental GTC Convertible sein.

Ferrari und Jaguar vertrauen ebenfalls auf die Leistungsstärke und die Spitzentechnologie von Pirelli. So ist der P ZERO für den neuen 458 Spider anche von Ferrari zugelassen, während der neue Jaguar XKR-S mit dem P ZERO CORSA bereift ist.

In Frankfurt wird Pirelli auch die grüne Philosophie des Konzerns präsentieren. Umweltverträglichkeit und die sehr hohe Energie-Effizienz sind die garantierten Eigenschaften der Sommerreifen CINTURATO P1 und CINTURATO P7 sowie des SCORPION VERDE für SUV. Diese Reifen stellt Pirelli auf den Ständen führender Automobil-Hersteller aus. Die neuen BMW 1er-Modelle sind mit CINTURATO P1 (195/55R16) und CINTURATO P7 (205/55R16) ausgestattet.

Zur Original-Erstausrüstung von Daimler Fahrzeugen gehören P ZERO, CINTURATO P7 und SCORPION VERDE: Die neue B-Klasse ist mit dem CINTURATO P7 (225/45R17 91V) bereift, während die Varianten des CLS, der S500 sowie der CL500 mit P ZERO Reifen ausgestattet sind. In verschiedenen Größen ist der SCORPION VERDE der Erstausrüstungsreifen für die Daimler M-Klasse.

Zudem festigt Pirelli seine Rolle als Technologie-Partner von zwei führenden Vertretern der deutschen Auto-Industrie: Volkswagen und Audi. Der VW Golf ist mit P ZERO Reifen (235/35ZR19 (91Y)) ausgestattet, der neue Audi Q3 nutzt den SCORPION VERDE in den Größen 17 Zoll (235/55R17 99V) und 18 Zoll (235/55R17 99V) sowie den P ZERO mit 19 Zoll (255/40R19 100Y).

Auch Volvo hat Pirelli Reifen die Freigabe erteilt. Der P ZERO ROSSO und der SCORPION ZERO ASIMMETRICO gehören zur Erstausrüstung der Modelle XC60, XC70, XC90, V70 und S80. Ebenso werden die neuen Land Rover mit Pirelli Reifen verkauft.

Pirelli Pneus sind integraler Bestandteil der Automobile von morgen, die in Frankfurt präsentiert werden. Die futuristischsten und markantesten Konzeptfahrzeuge, die auf der IAA zu sehen sein werden, sind mit Reifen des italienischen Konzerns ausgestattet.

Bei einigen Reifengrößen kann es auch in dieser Saison zu Wartezeiten kommen, wenn bereits nahezu ausverkaufte Größen von den Reifenhändlern nachgeordert werden müssen.

Immer noch warten zu viele Autofahrer auf den ersten Frost oder gar die ersten Schneeflocken, bis sie sich zur Winterreifenmontage entschließen. Dabei bieten die sicheren Winterspezialisten auch auf trockenen Straßen bereits bei Temperaturen wenig oberhalb des Gefrierpunktes mehr Sicherheit als Sommerreifen. Wer die Reifen selbst montiert, sollte auf jeden Fall nach der Profiltiefe schauen: Mit weniger als vier Millimetern Restprofil in den Winter zu starten, halten die Fachleute für zu wenig. Unter dieser Grenze kann sich der Reifen nicht mehr sicher mit Schnee und Eis verzahnen, daher sollte ein solcher Pneu ausgetauscht werden.

Continental produziert seit dem Frühjahr auf Hochtouren, um die Bestellungen bestmöglich zu befriedigen. Im letzten Jahr waren in Deutschland rund 27 Millionen Winterreifen an den Handel geliefert worden, der Marktführer aus Hannover erwartet, dass die Nachfrage in diesem Jahr ähnlich hoch sein wird. Wegen der voll ausgelasteten Produktion der europäischen Reifenwerke des Herstellers rechnet Continental damit, dass einzelne Reifengrößen nachproduziert werden müssen. Der Handel habe sich insgesamt sehr gut bevorratet, doch erfahrungsgemäß könne es bei einigen Reifengrößen zu Wartezeiten kommen.

Natürlich wurde der neue Goodyear UltraGrip 8 ausgiebig getestet, bevor er in den Handel gelangt. Die ersten Tests und die Fachpresse haben es schon vorab belegt, der neue UltraGrip 8 ist besser denn je. Doch keine Teststrecke ist so hart wie der Alltag. Jetzt ist Ihre Meinung gefragt.

Hier sprechen die Fakten

Mit dem neuen Goodyear UltraGrip 8 wird wieder einmal eine neue Leistungsdimension erreicht.
- 4% kürzerer Bremsweg auf nasser Fahrbahn (gemessen auf reibungsarmen Asphalt) (1)
- 16% niedrigeres Aquaplaning-Risiko auf nasser, kurvenreicher Straße (1)
- 3% kürzerer Bremsweg auf Schnee (1)
- 5% mehr Traktion auf Schnee (1)
Ein um vier Prozent kürzerer Bremsweg auf nasser Fahrbahn im Vergleich zu führenden Wettbewerbern bedeutet umgerechnet 1,6 Meter kürzerer Bremsweg. Kann der
Goodyear UltraGrip 8 dies in der Praxis bestätigen? „Goodyear“ und „Die Reifensuchmaschine.de“ im Internet wollen es genau wissen. Von Ihnen!

Ihre Meinung zählt bei „Goodyear“ und „Reifensuchmaschine.de“
Unter dem Motto: „Goodyear“ und „Die Reifensuchmaschine.de“ suchen die Testdriver 2011/2012“ startet eine Kampagne die ihres Gleichen sucht. Um möglichst aussagekräftige Ergebnisse über das Nutzungsverhalten unter realen Bedingungen zu erreichen, sucht der Reifenhersteller Goodyear gemeinsam mit der Reifen- und Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de jetzt die Testfahrer für den neuen Goodyear UltraGrip 8. Die Testdriver sollten neben einer mindestens zweijährigen Fahrpraxis natürlich über ein eigenes geeignetes Fahrzeug verfügen, Spaß am Fahren auch bei winterlichen Bedingungen haben und mindestens 800 Kilometer im Monat auf den neuen Goodyear UltraGrip 8 unterwegs sein. Dann kann von Oktober 2011 bis Februar 2012 ausgiebig getestet werden. Ausführliche Bewerbungsunterlagen erhalten Sie hier: www.Goodyear-testdriver.de

Holen Sie sich Ihren Satz Testreifen
Reifen völlig umsonst? Nein, nicht ganz. Als einer von zehn ausgesuchten Testdrivern berichten Sie 3 mal pro Monat von Mitte Oktober 2011 bis Ende Februar 2012 über Ihre Erfahrungen mit dem neuen Goodyear UltraGrip 8. Teilen Sie Ihre Testberichte einer breiten Öffentlichkeit mit und Sie können aktiv an der Kommunikation teilnehmen. Als Testdriver der neuen UltraGrip 8 Winterreifen von Goodyear profitieren Sie nicht nur von den gesparten Kosten für die Reifen (die ausgewählten Testdriver zahlen lediglich die Reifenmontage). Die Vorteile liegen auf der Hand: neben einem neuentwickelten Satz Winterreifen zum Nulltarif erleben die Testfahrer exklusiv das Fahrerlebnis auf den neuen Goodyear UltraGrip 8 Winterreifen und ihre Meinung wird gehört.

Es testen nur die Besten
Leider können nur 10 Teilnehmer als Testdriver agieren und kommunizieren. Bei mehr als 10 Bewerbern, entscheidet das Los über die Teilnahme. Dennoch lohnt es sich, sich zu bewerben. Und sollten Sie nicht zu den glücklichen Gewinnern der Testdriver Suche gehören, dann haben Sie immer noch die Chance, eines von 33 Goodyear UltraGrip Softboards für den vollendeten Winterspaß zu gewinnen. Jede Menge Gründe, sich als Testfahrer für Goodyear zu engagieren. „Goodyear“ und „Die Reifensuchmaschine.de“ suchen jetzt die Testfahrer für den Goodyear UltraGrip 8 Winterreifen. Bewerben Sie sich jetzt unter http://www.goodyear-testdriver.de .

Bei Lkw gilt, dass die Antriebsachsen mit M+S-Reifen ausgerüstet sein müssen. M+S-Reifen auf der Antriebsachse von Lkw sind bei “normalen” winterlichen Bedingungen ohne Frage die richtige Wahl, doch auch für Lkw gibt es spezielle Winterprofile. Die Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, als größter Reifenhersteller in Deutschland, bietet mit seinem Marken Goodyear, Dunlop und Fulda die passende Bereifung für jedes (Winter)Wetter an – egal ob M+S- oder echte “Winterreifen”.

Im Lkw muss man im Prinzip zwischen Sommer- und Winterreifen unterscheiden. Für die Bereifung im Winter wird jedoch zwischen Reifen mit M+S-Kennzeichnung und Winterprofilen, die speziell für den Wintereinsatz entwickelt wurden, unterschieden. Gemeinsam haben beide, dass sie die M+S-Kennung tragen und somit laut StVO die Anforderungen an die passende Bereifung bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte erfüllen. Die speziellen Winterreifen des Goodyear-Dunlop-Konzerns tragen auf der Seitenwand zusätzlich das eigen entwickelte Symbol mit einem halben Schneekristall und einem Bergmotiv. Diese Winterpneus sind bei extremen winterlichen Bedingungen die eindeutig bessere Wahl als Reifen die “nur” die M+SKennzeichung besitzen.

Flottenbetreiber sollten ihre Fahrzeuge in den Wintermonaten grundsätzlich auf der Antriebsachse mit M+S gekennzeichneten Reifen wie dem Goodyear Marathon LHD II, dem Goodyear Regional RHD II, dem Dunlop SP 444 oder dem Fulda Ecoforce und Regioforce ausrüsten. Allerdings gilt diese Empfehlung nur für durchschnittliche, winterliche Witterungsverhältnisse wie man sie unter anderem oft im städtischen Verkehr zur kalten Jahreszeit vorfindet. Bei diesen “normalen” Winterbedingungen bieten die nur M+S gekennzeichneten Reifen alle notwendigen Leistungseigenschaften um zuverlässig im Straßenverkehr unterwegs zu sein.

Bei extremen winterlichen Bedingungen sind jedoch eindeutig die Winterspezialisten gefragt. Diese Winterreifen des Goodyear-Dunlop- Konzerns mit speziellen Winterprofilen, welche eigens für den Wintereinsatz entwickelt wurden, besitzen neben der M+S-Kennzeichnung ein Symbol, das einen halben Schneekristall und ein Bergmotiv zeigt. Goodyear Dunlop bietet für die Lenk- und Antriebsachse solche Winterprofile an.

Flottenbetreiber finden bei den Konzern-Marken Goodyear, Dunlop und Fulda die passenden Winterprofis. Für die Lenkachse zum Beispiel den Goodyear Ultra Grip WTS, den Dunlop SP 362 oder den Fulda Wintercontrol, die dank offener Profilgestaltung, Z-förmig angeordneten Lamellen und einer Silica-Laufflächenmischung optimale Seitenführung und Bremskraftübertragung bei winterlichen Straßenverhältnissen bieten. Vor allem auf der Antriebsachse ist im Winter maximale Traktion gefordert. Hier bieten Goodyear mit dem Ultra Grip WTD, Dunlop mit dem SP 462 und Fulda mit dem Winterforce leistungsstarke Winterprofile an. Dank offener Profilgestaltung und innovativer 3D-BIS-Lamellen-Technologie besitzen diese Winterprofis ein ausgezeichnetes Traktions- und Bremsverhalten. Zusätzlich bietet Goodyear mit dem Ultra Grip WTT einen speziellen Trailerreifen mit eigens entwickeltem Winterprofil an.

Um der Winterreifenpflicht gerecht zu werden, müssen Flottenbetreiber angetriebene Achsen mit M+S gekennzeichneten Reifen ausrüsten. Damit ist dem Gesetzgeber genüge getan. Dem Wetter allerdings noch lange nicht, denn wenn Fahrzeuge auf Routen in schneereiche Gebiete eingesetzt werden, sollten diese auf alle Fälle mit “echten” Winterprofilen mit dem Berg- und Schneekristall-Symbol ausgerüstet werden. Mit den speziellen Winterprofilen der Marken Goodyear, Dunlop und Fulda sind Transportunternehmen bei jedem Winterwetter auf der sicheren Seite.

Nach dem Fortwo Coupé BRABUS von 2002 und dem Fortwo BRABUS aus dem Jahr 2007 kommt bei Daimler-Smart nun bereits zum dritten Mal ein Reifen von YOKOHAMA zum Einsatz.

Technisch basiert der AS01 auf dem regulären S.drive, wurde für seinen neuen Einsatzzweck jedoch noch einmal technisch optimiert und an die Vorgaben von Daimler-Smart angepasst. Als offizieller Erstausrüstungsreifen trägt er auf der Seitenwand zusätzlich die Kennzeichnung „MO“ (Mercedes Original Erstausrüstungsreifen). Neben dynamischen Fahreigenschaften und einem hervorragenden Nassgrip punktet der Pneu auch mit seiner Umweltfreundlichkeit. Er bietet eine lange Haltbarkeit durch geringen Verschleiß und einen reduzierten Rollwiderstand. Somit fügt sich der S.drive in die ökologisch orientierte Firmenpolitik von YOKOHAMA ideal ein.

Der YOKOHAMA S.drive gehört zur international vermarkteten „.drive“-Serie. Sie wird in Europa, Ozeanien, Nord- und Lateinamerika, im Nahen Osten, Afrika und Asien (außer Japan) verkauft. Weitere Modelle sind der komfortbetonte C.drive 2, der Allrounder A.drive und der Winterreifen W.drive.